第一次接触冠道(参数|询价)的时候我就它的剑走偏锋记忆深刻，倒不是因为市场正流行七座SUV的时候，它走上了“大五座”的路子，也不是因为1.5T发动机被用在了纯正的中型SUV上。

主要原因在于：它拥有一个和思域(参数|询价)TYPE R颇有渊源的发动机，却用上了一言难尽的9AT变速箱；它拥有好于本田车型一贯的NVH表现，但1.5T车型（240TURBO）的发动机噪音却不太友好；它那与众不同的卖点有谁会需要？

于是，在2020款也就是中期改款车型发布的时候，我将注意力集中在了以上3个方面。

改善动力不足

苦苦在等10AT变速箱的朋友估计又要失望了。

2020款冠道370TURBO车型回归，且全系适配国六标准，但参数上并未下调，272马力370牛米的K20C3 型 2.0T 直列四缸发动机依旧提供远高于途观L(参数|询价)、汉兰达(参数|询价)、锐界(参数|询价)2.0T车型的动力水平，而变速箱依旧是ZF的9AT（从之前的9HP48换成了9HP50）

不过可喜的是，本田重新编写了新冠道的驾驶模式。

COMFORT模式下针对AP开度分配扭矩，提升起步和再加速性性能，SPORT模式下通过P/T系的设定变更、ADS可调式避震系统/EPS电子助力转向系统的控制MAP切换、以及ASC的适用提升运动感（真在意2.0T+10AT动力总成的朋友，倒是可以看看RDX，现在只比冠道贵2万）。

采用1.5T发动机的240TURBO车型则导入了SPORT模式，通过CVT控制变更、提供更好的加速性能， ASC则能够模式“跑车声浪"。至于这些极具针对性的改进措施实际效果如何，还要等到实际体验后才能得出结论。

升级配置短板，向皓影(参数|询价)看齐

大五座的概念得到了延续，不过概念上玩出了新花样。此外，新车还将更多的注意力放在了配置上，目的就是为了提升高级感，升级配置短板。

配置上，新车增加了USB接口（中控台上方一个，下方两个），全系搭载外后视镜电动折叠（带LED转向灯），部分车型还增加了自动光线感应式前大灯、脚踢感应式电动尾门、手机无线充电、等离子净化器等配置，而车机系统也已更换成了Honda Connect2.0系统。

总的来说，随皓影而来的新配置已增配到了新冠道上。

驾驶辅助方面则新增了HDC陡坡缓降控制系统、SDA直行驾驶辅助系统，同时2.0T的ADS全时自适应减震系统也进行了升级。

外观微整形

除了车尾唬人的四出排气之外，新车外观最明显的变化是增加了威尼斯蓝配色、新的多辅式轮毂样式，以及双色车身的搭配。

相比而言其它几处的变化堪称微整形。例如，车头前格栅从之前的蜂窝式换成了黑色三幅式设计，增强了层次感；雾灯区域采用“凹”子形镀铬饰条贯穿，整体感更强；转向灯升级成了LED流水式的效果。

壹哥总结：拥有一个超过汉兰达的轴距，却将自己定位于五座车的冠道，花了没多久的时间就让自己从被质疑变成了月销过万实力派。如今中期改款后的车型又一门心思的在豪华感上做文章，看着有点创造消费者需求的意思。

未来，这款浪费掉第三排座椅的SUV或许会创造出新的概念也说不定，至于七座车型，本田应该更愿意让消费者将注意力集中在奥德赛(参数|询价)身上吧。