2020年的北京车展注定是一个不同于以往的车展，它不仅经受了“新冠病毒”肆虐的疫情考验，也成为汽车技术电气化大转型的一次Show场。

对于众多车企来说，推出电动车或是PHEV更像是迎合市场需求，而日产的一系列动作，则是迎合时代的变革，日产无疑是这场技术Show上最耀眼的仔。

2020北京车展日产汽车展台

媒体日开幕当天，日产汽车展台便人头攒动。大家竞相奔赴NISSAN去看全新车的发布。而这台所谓的“全新车”，其实就是由Italdesign（乔治亚罗的设计公司）担纲造型设计的GT-R50限量版Super Car。

从其车名就知道，全球限量销量50台，光有钱还不一定能买到。

Italdesign担纲造型设计的GT-R50

实际上这台车早先已经在欧洲亮相过了，标价99万欧元，换算成人民币接近800万元。比价格，GT-R50甚至比法拉利812还要贵，直逼兰博基尼Aventador(参数|询价) SVJ Roadster(参数|询价)……

虽然车头里搭载的VR38DRTT仍然是“熟悉的配方”，但基于GT-R NISMO的工程基础改造而来的动力系统，功率输出进一步强化到了720Ps，起步像起飞，一跃从Super Car变身为了Hypercar（超跑中的超跑），这很日产。

VR38DRTT基于GT-R NISMO改造而来，

最大功率达到720Ps

普通人买不到的车，那必然是“信仰”，而买得到的，则会为生活带来便利。

所以除了GT-R50，日产展台另一个“明星”就是Ariya电动SUV，7月份刚刚在日本发布，对日产来说，是继十年前推出的Leaf（聆风）电动车之后，又一次电动化的革命。

而且日产透过Ariya已经表明了几个立场，其一是开启了“Nissan NEXT”企业转型计划，到2030年，电动化、电气化新车销量要达到100万台；其二则是针对中国市场，也会导入Ariya，以便抓住转型契机，迅速布局这块重要市场。

即将导入东风日产的Ariya e-4orce电动SUV

车内使用了全数字化驾驶舱

事实上，在新产品亮相之外，日产还做了一个大胆的改变——以东风日产为国内市场的载体，更新了其NISSAN的Logo形象设计。

全新的Logo不同于以往，以电路线为设计元素，变得更加简洁、更扁平化。其实新设计也表明了日产的电气化转型彻底拉开了序幕，以及将在智能化、网联化方面的升级。

Ariya使用了日产的全新Logo

当然，更近乎商业逻辑的描述则是：NISSAN将从一家汽车制造商，转型为移动出行方案的提供商。

我们常说的“技术日产”……

“技术日产”这个说法早已经深入人心，尤其是日产的发动机系列，其知名度和“两田”比较，有过之而无不及。

扳着指头随手细数，就能说出一大堆日产发动机型号：SR20DE、HR16DE、MR20DE、VQ25HR、VQ35HR、RB26DETT、VR30ETT……不一而足。

GT-R家族，足以诠释“技术日产”了

这些发动机不仅“名垂青史”、有口皆碑，部分机器装车后还成为了市场上的畅销作，实属时代之经典。

不过在电气化技术转型的当口，也应该重新出发，站在新的起点对未来有所展望和规划。

“技术日产”所构建的强大家族

就在北京车展前期，针对NISSAN品牌Logo焕新，东风日产还推出了一条讲述品牌焕新的“态度TVC”广告片。

片中一系列对于“打破限制”的解读，实则也是在暗示，日产品牌在转型期其实并没有任何束缚，一切皆有可能。

而且，“技术日产”也不会因为电气化转型而变成别的什么日产，转型，只会更加深化这一技术范儿的品牌形象

一个世纪前，日产汽车提出“Do what others don't dare todo”的品牌精神，翻译成中文即“敢为人所不敢”。所以我们才有幸见证日产的辉煌，看到性能强悍的直列6缸、V型6缸高性能发动机，以及GT-R超跑。

但是传统的内燃机显然已经不符合这个时代对于低能耗、低排放、轻量化、智能化的使用需求，日产也在着手改进技术以符合现地法规需求。更重要的是，在改进内燃机的同时，如何开发出符合下一个时代的技术。

“日产智行”五大核心技术

现在，借助东风日产的现地化优势，日产又开始在中国推行“日产智行”五大核心技术，包括ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联、VC-Turbo超变擎、e-Power和Zero Emission。

这五大核心技术不仅包含了动力系统、驾驶辅助和互联网相关应用，同时也有对于未来谜题的解答。

我们先来看看“日产智行”中已经在中国市场落地生根的核心技术——超智驾、超智联和超变擎——有没有发现他们都有了中文名字！

“日产智行”代表车型：第七代天籁

值得一提的是，这三项技术又都同时出现在了东风日产畅销中型轿车天籁上，而且针对这三项新技术，已经做过多场技术讲解和试驾体验会，可谓厚积薄发。

ProPILOT超智驾其英文全称为“ProPilotAssist”，早在2016年8月，日产就将其实现了商业化应用，并且宣称达到了智能驾驶辅助的Level 2级别。也就是说，驾驶者可以短暂（15秒以内）脱手方向盘，而车辆还能自主控制。

ProPILOT超智驾模式行驶中

车身四周遍布传感器和摄像头

超智驾对于一台车的保护几乎是全方位的，其核心功能包括主动刹车、全速段自适应巡航、车道偏离预警和车道智能修正，除此之外还有盲区监测，以及日产辣手的360全景影像。

“超智驾”丰富的辅助功能

无论新老司机，用上超智驾开车都会更踏实，尤其是整套系统会时刻监测路面状况，在“临门一脚”的时候化险为夷。

和超智驾一样厉害的还有VC-Turbo超变擎，它在当下已经成为表达日产发动机先进性的代名词。毕竟投入量产的可变压缩比技术，VC-Turbo算是头一号。

第七代天籁上的2.0T VC-Turbo

“超变擎”，就是“可变压缩比”技术VC-Turbo的中文解读，你可以把它延展开理解，就是：超越时代的可变压缩比引擎……的确是非常形象，也很有寓意。

说起来，“可变压缩比”技术在日产的动力部门历经十八年的超长研发周期，其间还经过四次迭代，从1998年提出“可变压缩比”概念，到2016年成功投产并实现商品化，日产可谓经历了重重磨难。

为何要研发并投产“超变擎”技术？日产的解释很接地气，其一是必要的发动机技术迭代；其二是提升燃烧效率、改善动力；其三是进一步实现尾气排放升级；其四寻求高效、清洁的能源使用。

超变擎的内部有一套复杂的机构来实现14:1和8:1两种高低压缩比无级变换，一个独特的谐波驱动电机用来改变两套连杆机构（电机到控制轴的连杆，控制轴到曲轴的连杆）的长度。

左：8:1压缩比，右：14:1压缩比

谐波驱动电机的构成图例

正是这套多连杆机构的角度变化，才得以调整活塞的上止点停止位置，由此改变气缸内部压缩比。具体来说，控制轴在低位的时候，连杆推动曲轴旋转，使活塞到达高位，由此实现14:1高压缩比；反之，则实现8:1低压缩比。

联系到实际的开车工况，即车速稳定巡航的时候，就是高压缩比，降挡超车或是跑山路的时候，就是低压缩比，总之要榨干每一滴燃油。

谐波驱动电机向左旋转，带动曲轴拉低活塞上止点，

将压缩比降至8:1

谐波驱动电机向右旋转，推动曲轴提高活塞上止点，

将压缩比升至14:1

装备在第七代天籁上的2.0T VC-Turbo，最大功率185kW（252Ps），最大扭矩380Nm，0-100km/h加速6.42秒，百公里油耗仅为6.6L。比VQ35表现更好，甚至大大超越了大众的第三代EA888和通用的LSY 2.0T。

最后我们来看看仍然处在迭代之中的“超智联”技术。

实际上在2020年，东风日产旗下已经有八款车型搭载了“超智联”，而从2020年到2024年，超智联一共要进行四次换代，也就是说这一技术还在不断更新的路上。

东风日产旗下已经有八款车型搭载了“超智联”

事实上超智联不仅让车辆变得更聪明，可以实时的和外界交互数据；同时也是为以后的智能驾驶、电气化转型做铺垫。在人工智能越来越聪明的今天，智能网联不仅是大趋势，也是占领市场的另一项法宝。

目前东风日产不仅是国内合资车企中首屈一指拥有自主知识产权车联网系统的企业，同时其超智联技术的规格也是独树一帜的。不仅有6大功能板块，还有21项升级和59项功能，涵盖了远程监控、在线导航以及智能语音三大功能模块。

超智联技术目前包括6大功能板块

互联网功能无疑是当下年轻族群的最爱

针对东风日产的“日产智行”技术落地生产，并装车实现商业化应用，我们可以看到，像天籁、轩逸(参数|询价)这些全新车型都取得了不俗的销量成绩。

这也表明，新车搭载新技术不仅符合中国消费者的期待，同时也强化了“技术日产”的口碑。

再度强化“技术日产”！

我们前面提到的“日产智行”五大核心技术，实际上还有两项待落地，或正在落地导入过程中。这两项技术就是e-Power动力技术以及Zero Emission纯电技术。

e-Power：串联式混合动力系统

能量转换图例

从技术重要性来看，其实e-Power不容小觑，日产在日本本土市场已经对其进行了大量投资，先期一直搭载于小型MPV车型Note上，后来扩大到了小型SUV车型Kicks上。

尤其是日产Note e-Power，连续三年在日本市场都属于同级第一的畅销车。目前有消息表明，东风日产可能会导入e-Power技术，进一步强化电气化转型这一策略。

Kicks（劲客(参数|询价)）登陆日本后也使用了e-Power技术

所谓的e-Power技术，其核心部件1.2升发动机负责发电，输送给电机和电池，但由于e-Power没有使用大容量电池，所以它并非增程式电动车，而是串联式混合动力系统。

日产在解读e-Power技术的时候提到，整套系统的驾驶特性无限接近EV电动车。你可以理解为，电池在起步时候给三电合一的驱动系统输出电流，而在正常巡航的时候发动机则给电机提供源源不断的电力。

Note搭载e-Power技术在日本持续热销

一方面发动机的热效率高，发电能耗远远低于用作驱动单元的消耗；另一方面，来自于Leaf的技术积累和动能回收系统，又大大提升了e-Power的驾驶品质。日产的这一技术路线完全不同于丰田和本田。

Zero Emission代表作：风靡全球的Leaf

至于Zero Emission技术，也就是零排放的电动技术，其实多年前日产就投入了商业化应用，其成果就是风靡全球的Leaf（聆风）电动车。

这款车在国内其实也有技术传承，一台是启辰品牌的晨风，而另一台就是2018年上市的轩逸·纯电(参数|询价)。

轩逸·纯电实际上就是Leaf Inside

根据日产的发展史来看，其实早在七十三年前，就推出了Tama电动车。当时的Tama是一款小巧的车型，纯电续航里程96.3km，最高车速可以跑到35.2km/h，推出之后一部分车型以出租车身份活跃在公路上。

所以聊日产的电动技术，其实也属于其优势的一部分。可以这么说，透过这十年制造和改进Leaf的经验，日产已经掌握了专业高效的三电系统，尤其具备高效节能、精准续航、输出稳定等特点。

NISSANLeaf

而2020年北京车展发布Ariya电动SUV也预示着日产已经迎来了一个全新的电动化时代，是新时代的Zero Emission。尤其是Ariya在技术上所使用的CMF-EV平台，具有模块化、四轮驱动、远续航等特点。

可以设想的是，CMF-EV一旦正式导入东风日产运作，后续的诸多新车会以模块化方式迅速推出，并占领细分市场。而从电动化新技术来看，不论e-Power还是Zero Emission，都能起到强化“技术日产”的作用。

雷诺-日产联盟最新的CMF-EV电动化平台

值得期待的是，这两项技术肯定也会有属于自己的中文名称。

日产还有什么新宝贝？

“日产智行”五大核心技术为东风日产赋予的能量，助力了其旗下多款车型的畅销。没有消费者会拒绝新技术，更何况购车人群正在年轻化，及时抓住时代的脉络，就能提前感知市场的走向。

日产刚布局五大核心技术，现在又有两项未来技术正在研发之中。

脑控车技术成为下一阶段的研究方向

一项是Brain-to-Vehicle（B2V），也就是脑控车。这项技术更像是高阶的驾驶辅助，车上的系统能捕捉人体大脑的活动信号，由此来让辅助驾驶系统协助控制车辆，实现更好的自动驾驶模式。

另一项是Invisible-to-Visible（I2V），即无形可视化，其实就是当下最火的虚拟与现实交互技术。这项I2V技术会成为日后汽车智能网联的一部分，尤其是结合通信技术的提升，最终构成一套三维图像和增强现实的虚拟形象来交互信息。

歌手刘柏辛成为NEW NISSAN品牌代言人

以目前的视角来看B2V和I2V，大有科幻电影的感觉。不过对于新领域和新技术的尝试，也正好符合日产“敢为人所不敢”的宣言。

一个世纪前的一句箴言，没想到却成为NISSAN在新时代的核心价值主张。

电气化、电动化已经成为这个时代汽车公司的发展主题，谁先布局，谁敢于挑战自我，便会离成功更近。焕然一新的 NEW NISSAN，即将以“敢为”的精神点亮这个新时代。【撰文 | Auteur de CK】