2.5秒无人能破，豪华性能车的体验，就是法拉利这么枯燥且乏味

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在选车这件事上，我们往往要求的太多，外观、内饰、动力、空间、配置……似乎每一样都要至少说得过去才能算是一台好车。但汽车真的就该这样定义吗？要知道，人类正是因为对于速度的追求才发明了汽车。而现在，如果有机会近距离接触这个世界上跑得最快的2款量产车——法拉利Roma(参数|询价)和SF90 Stradale(参数|询价)，这样的机会怎能错过？即使只是静态体验，也让人印象深刻。这次就跟着编辑的视线，一起去了解下法拉利这2款超跑。

法拉利Roma

时钟拨回到2019年11月14日，法拉利在意大利罗马举行了品牌全新GT跑车Roma的全球首演发布会，甫一亮相就赢得满堂喝彩。Roma的定位介于F8 Tributo(参数|询价)和Portofino(参数|询价)之间，采用3.9T V8双涡轮增压发动机，最大功率620马力，峰值扭矩760牛米，仅需3.4秒就能破百，妥妥的暴力机器。

Roma的车身尺寸为4656*1974*1301mm，轴距为2670mm，整车重量为1470kg，它拥有全新的造型风格，和法拉利目前其它车型都不太一样。

Roma的外观是由法拉利空气动力学部门与法拉利设计中心共同开发的，采用了极简主义的风格，设计灵感来自于上世纪60年代的经典法拉利跑车，车身上没有任何多余的细节和线条设计，仅在必要的位置，如确保发动机冷却性能的一体式格栅表面打造开孔设计，同时开创了全新的格栅设计理念。

Roma在后车窗处设置了可移动后扰流板，有三个展开位置。低风阻模式下，后扰流板与后车窗齐平，保持最低风阻。后扰流板在最高位置时与后车窗之间有135度夹角，在时速250公里时，可产生95公斤左右的下压力，同时风阻增加4%。中档下压力模式下，后扰流板可产生30%的最大下压力，风阻增加低于1%。

Roma的座舱设计很魔幻。拉开隐藏式门拉手，可以在宽大的双座舱中找到很低的乘坐位置。除了围绕驾驶者布置的功能设备，它为副驾准备了对称式布局。同时，整体环绕式设计又将前排和后排统一起来，营造出浓郁的意大利豪华跑车氛围。

法拉利SF90Stradale

先给大家解释一下这款车名字的由来。“SF90”旨在向法拉利F1车队成立90周年致敬，而“Stradale”一词在意大利语中有“公路”的意思，表达了法拉利赛车与公路跑车之间的紧密联系。全新SF90 Stradale采用了多项前沿技术，将法拉利在F1赛道积累的成功经验与科技完美地应用于量产车设计。

SF90 Stradale由法拉利设计总监弗拉维奥·曼佐尼和法拉利设计中心打造。外观方面，这款超跑的造型设计具有划时代意义，旨在打造富有前瞻性的创新设计。法拉利设计团队为这款跑车打造了全新的车身比例，颠覆了过去20年法拉利中后置发动机量产双门跑车的传统形态。

其中一个标志性特点就是前大灯摆脱了传统的L型外观，纤细狭缝设计与制动进气口一起组成C字形，为车头注入了法拉利独创性的未来感。法拉利在SF90 Stradale上首次使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度。尾灯也一改法拉利标志性的椭圆造型，醒目的水平发光圆环使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。

轮胎方面，米其林为SF90 Stradale量身定制了Pilot Sport Cup 2 K2超高性能半热熔轮胎。这款轮胎具有独特的胎面花纹设计和侧壁刚度的强化，可吸收横向力，实现更高速的转弯。而定制的芳纶带能进一步优化轮胎操控性。此外法拉利还提供一体成形碳纤维轮毂可选配。碳纤维轮毂相比普通的锻造铝合金轮毂减重40%；沟槽与辐条均采用专为航天工业研发的特别涂层，可以有效传导刹车所产生的热量。

SF90 Stradale是法拉利首款PHEV（插电式混合动力）车型，纯电续航里程仅25km，但续航显然不是法拉利看重的，动力才是。它的最大输出功率可达1000马力，峰值扭矩可以达到900牛米。

SF90 Stradale所搭载的发动机为法拉利历史上性能最强劲的V8发动机，输出功率高达780马力；所搭载的三台电机一台装置于车辆后部，技术源自一级方程式赛车，另外两台则安装于前轴，输出功率可达220马力。前轴电动机与弹射起步技术有机整合，助力这款超跑百公里加速仅需2.5秒，0-200公里加速仅需6.7秒。

法拉利的公路跑车一直贯彻着F1“手握方向盘”的理念。SF90 Stradale同样让驾驶者的双手无需离开方向盘即可控制各个部分，在减少了按钮数量的同时增加了可以直接控制的功能。中间控制区域也变为全触控操作形式，修长的造型上并排着源自F1的控制按钮，这可能是近几代法拉利车型中最经典的设计元素，上方则带有SF90 Stradale标识，这是法拉利车型常规操作。