中型SUV王者换代！新汉兰达轴距增60mm，还配2.5L混动
《我有车》原创新车报道：汉兰达(参数|询价)自2009年引入国产以后，就一直是国内最畅销的中型SUV，即便换代了也能持续保持领先优势，而就在不久前，汉兰达进一步成为了国内首款累计销量突破100万辆的中型SUV，由此可见其受欢迎程度之高。
在此基础上，最近全新一代汉兰达开始在国内被曝出新车谍照，而这也是汉兰达车系里的第四代车型，据悉新车最快于11月举办的广州车展上正式亮相，有兴趣入手7座中型SUV的朋友不妨可以再等等。
◆第四代汉兰达是一款怎样的丰田SUV？
在丰田TNGA架构得到应用以后，全新一代汉兰达也用上了该架构，新车和RAV4、凯美瑞(参数|询价)一样基于针对中型车的TNGA-K架构来打造，使其能够对动力选材有了更大的升级，其中全新一代汉兰达海外版除了配备3.5升V6发动机+8AT自动变速箱以外，还准备了2.5L混动版本，而后者有望取代国内上一代车型的2.0T版本，成为国内全新一代汉兰达的主推车型。
根据搭载同款动力的RAV4来看，这套2.5L混动系统综合最大功率222马力（163kW），其中2.5L发动机参数为178马力（131kW）/221牛-米，拥有高达41%的发动机热效率，匹配E-CVT无级变速箱。在有了混动系统的加入后，相信整车的动力响应及节油能力都将得到进一步提升，助力全新一代汉兰达更加符合用户对于7座家庭用车的高要求。
此外参考RAV4混动版本所配备的电子四驱来看，比RAV4高一级别的全新一代汉兰达大概也会配备同样的四驱系统，其中该系统除了能够在雨雪天气里增加行车稳定性及安全性之外，还能凭借其20：80的前后轮最大动力分配比，将动力输出集中在后轴身上，带来后驱SUV的灵活操控体验。
值得一提的是，TNGA-K架构能够为车身应用更多的高强度钢材，提高车身刚度，辅以TNGA架构强调的低重心设计，以及前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架之后，全新一代汉兰达的操控水平有望比上一代车型更能带来驾驶乐趣，一改之前汉兰达给人的油腻驾控形象。
另外作为家庭用车，全新一代汉兰达不忘对空间作了进一步的扩展，其中根据海外版车型来看，新车轴距增长60mm至2850mm，车身长度也因此有了同等的增幅，至于三围尺寸则达到4950x1930x1727mm，车身宽度和高度对比上一代车型的调整幅度并不大。
另外新车在延续2+3+2式的7座布局之余，也有望提供2+2+3式的座位方案，其中中排座椅可前后移动180mm，这般大幅度的移动范围对于适应不同身材用户有着重要的作用，这也能保证全新一代汉兰达的空间实用性能够得到充分利用。
◆更加新潮年轻化
上一代汉兰达在中期改款以后，将格栅面积作了更大的扩展，这样的改动不难看出官方希望对该车赋予更多的个性感，而来到全新一代汉兰达身上，新车在TNGA架构的助力下，变得更加强调外观的犀利程度，其中新车看上去就有一番“大号RAV4”的观感，六边形格栅辅以点阵式的内部图案，加上两边大灯也更多呈现出棱角设计，前脸看起来明显具备了新潮的气息。
另外由于新车在车身高度没有太多变化的情况下，车身长度大幅增长了60mm，使其侧面看上去明显变得更加扁平，再结合刻画清晰的腰线设计以后，全新一代汉兰达还可以给人一定的运动观感。
至于尾部方面则没有太多新鲜地方，其中扁平化尾灯呼应了整车强调年轻化革新的号召，车牌安装区域的楞线亦更加突出，务求通过锐利设计来符合新一代年轻中产的审美要求。
来到座舱，全新一代汉兰达延续了丰田SUV家族的悬浮式中控屏设计，不过不同于RAV4的造型，新车的大屏设计则是接近于C-HR(参数|询价)的方案，在大屏边缘一侧通过饰板来连接中控屏，给人更多造型美感，另外新车还将更多实体按键分布在中控屏周围，方便年纪相对成熟的汉兰达车主使用，这般细节贴心处理值得肯定。
相对遗憾的是，上一代车型备受好评的贯穿式储物格设计在新车上已经看不到了，后者改为在空调面板下方以及副驾驶座一侧留出两个储物格，此举难免限制了放置物件的空间。
根据海外版车型，全新一代汉兰达将提供12.3英寸/8英寸中控屏两种选择，支持苹果CarPlay/Android Auto手机互联，另外像无钥匙进入/启动、自动空调以及包括带行人侦测的自动紧急制动、带跟车功能的自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助/居中行驶，交通标志识别、自动远光等功能的丰田智行安全系统2.0也将得到配备，整体智能化配置水平没有让人失望。
得益于TNGA架构带来的硬核实力提升，包括操控、动力选材、四驱系统，以及符合年轻人口味的锐化设计，全新一代汉兰达未来推出市场以后要想继续统治中型SUV市场问题不大，不过对于广汽丰田来说，其之后要面临的最大竞品大概就是一汽丰田版汉兰达，丰田在华的双车战略或将一定程度上分割了广汽丰田汉兰达的市场。
根据产能规划，全新一代汉兰达在华全年累计产量将达14万辆，其中广汽丰田占9万辆，该数字和目前汉兰达的年销量基本相当，反之一汽丰田则占5万辆，这也说明官方预计新车的月销量在4000辆左右，此举多少反映了一汽丰田的审慎态度。
事实上作为原有经典车型的姊妹版，后者销量往往难以对前者实现反超，像今年前9个月卡罗拉(参数|询价)平均月销量在2.7万辆，雷凌(参数|询价)则是1.8万辆，另外尽管今年皓影(参数|询价)的势头也很强劲，前9个月迅速突破了10万辆，但另一边厢的CR-V(参数|询价)也卖出超过15万辆，同时9月销量接近3万辆，将近是皓影的一倍，由此不难推断即便一汽丰田推出了全新一代汉兰达的姊妹车型，但依旧不妨碍广汽丰田全新一代汉兰达继续蝉联销量冠军位置。
《我有车》总结：在TNGA架构引入以后，随着产品力的提升、车型数量的增加，丰田在华销量得以持续提高，9月丰田在华销量同比增长25.3%，实现连续六个月销量上升，今年前9个月累计销量同比增长6.9%，远远跑赢了市场大环境，由此可见丰田TNGA架构的实力所在。在此背景下，产品力得到全面提升的全新一代汉兰达，未来想要继续成为丰田品牌的市场领军者并不难。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
