要我说中国对于韩系车有着天生的亲切感，你还千万别不信。韩国本身就是中国的邻居，由于历史原因，中国消费者和韩系车的消费者有着天然接近的地方，都喜欢漂亮的外观，经济的油耗，超高的配置，而且价格并不会太高。从某种意义上来说，中国汽车正在走过韩系车经历的路程。

这也能解释为何在2013年，北京现代轻轻松松年销突破100万。要知道，这样的成绩可是在中国单一市场。那时候的北京现代是和大众，通用平起平坐的三豪强之一。

从2013年开始，一直到2016年，北京现代每年的年销量都牢牢地突破100万，但为何短短几年时光销量下滑如此严重呢？

时代因素和质量因素同等重要

那几年是韩系车最风光的几年，恰巧碰到了日系车最被抵制的时刻，凭借着政策方面的因素以及中国人对于韩系车有着天然的亲近感，使得北京现代汽车迅速地红遍大江南北。

最出名的应该是那几年北京的出租车清一色地换上了北京现代，这可是一张金光闪闪的名片。想想看，在首都都大批量地采用北京现代作为出租车，可见它的质量好到什么程度。要知道，北京不仅是中国人的首都，也是对外展示的窗口。推动这一因素的既有运营成本的考虑，又有一些别的因素。

也恰恰是2013年的那几年，韩流是最流行的时刻，打开电视满屏幕的浪漫满屋。推开大门，满街的索纳塔(参数|询价)和K5，更有很多年纪轻的小伙伴将自己打扮成电视中韩流的形象。那时候去理发店烫一个韩式发型，绝对是潮男潮女的第一选择。

但奈何潮流就像龙卷风，来得快，去得也快。表象与我们熟知的萨德事件有关以外，更深层次的是现代品牌出现了双标。想想看，短短几年时间，日系车早已从那场钓鱼岛事件中缓过神来，销量在华一再出现新高，而反观韩系品牌呢？

给大家看一个数据，今年的前八个月，北京现代的销量为30.84万，再次下滑不可避免。市场份额直接掉至2.8%，要知道曾经一度突破过6%，下滑明显。

这其实怨不得别人，要怨就怨北京现代。北京现代原先是和大众，丰田竞争的，但是现在来看已经在和自主品牌竞争了，而自主品牌早已不是软柿子了。自主品牌不断打破价格的天花板，不断上行攻城伐地。有了价格上浮的基础，自主品牌更能将品控与质量做得更好。

而反观北京现代的当家花旦SUV，ix35(参数|询价)从原先17万的售价变成现在11.99万元。而更为关键的是，10-15万元是韩系品牌重要的销量区间，很显然，ix35是北京现代的重中之重。但你现在再反过来看看ix35这台车的表现，不仅价格便宜，而且优惠幅度还很大。

油耗低，故障率也高，这是很多网友给其的评价。

其实韩系品牌历史悠久，技术储备深厚，在国际上一年达到650万的销量足以证明韩系车不缺技术，也不缺新车型。

那么问题就来了，在中国市场里，我们似乎并没有见到北京现代投放较为先进的优质车型。当然了，也有一些优质的车型投放了市场，但是却一直采用的进口身份。

道理很简单，北京现代提供给中国市场的绝大部分还是技术不先进或者不入流的二流产品。但遗憾的是，中国消费者不认为北京现代的进口车有多么的优质而且价格还贵。第一，我国与韩国的距离确实太短，大家的汽车文化都差不多；第二，韩国的国土面积太小，可利用资源少；第三，韩系品牌也确实没有营造过过于高端的理念。

所以造成韩系车如今这样的困境并不怪别人，要怪就怪其傲慢的心态。在自主品牌不断表现出向上突破的意识和动作，豪华品牌不断下行自己的售价区间，韩系车必定只能壮士断腕，涅槃重生，但是韩系车的表现大家都看在眼里。而这一切的基础依然是中国汽车市场，值不值得韩系品牌去深耕细作，这个问题不知道韩系品牌考虑得怎么样了？

有一个观点很有意思，就是韩国人的天性，非常的努力又非常的好学，但短视又很傲慢。这个观念同样表现在汽车造诣上，这句话你认同吗？