如今的国内汽车消费市场逐渐成熟，消费者对于汽车的认知也逐步加深。在2000年初，那时候的家用车市场才刚刚起步，大家对于车辆的认识就是能够淋不着雨，吹不着风就可以了；之后开始对于外观设计、内饰配置用料开始重视，追求更具品质感的车辆。如今汽车市场更加多元化，消费者对于车辆的追求也更加细致，车辆的“驾驶感”在此前那一直被放在最后甚至忽略的点，如今也成为了很多年轻消费者在选车时尤为重视的。论设计、配置，现在的自主品牌都丝毫不亚于合资品牌，但是在驾驶感的营造上，自主品牌中并没有太出类拔萃，而东南汽车算是一直对于驾驶品质很在乎，也持续在追求的品牌。

从东南汽车与三菱的合作就可以看出，东南对于车辆操控和驾驶的关注。毕竟三菱一直以来都是以性能和操控而闻名的。在和三菱合作的这些年，东南自主推出的车型都有着非常突出的驾控表现。尤其是东南SUV产品矩阵中的中流砥柱车型-东南DX7(参数|询价) 星跃，在驾驶感方面的表现就很值得肯定。

东南DX7 星跃定位于10万级紧凑级SUV，全系共有4款车型，指导价区间为11.99万至13.99万，均为自动挡车型。其实在这个级别和价位中有很多很具实力的车型，比如哈弗H6(参数|询价)、长安CS75 PLUS(参数|询价)等。尽管在销量上，东南DX7没有这两款车亮眼，但DX7星跃在细分化市场中，绝对是一款很具实力的车型，尤其是年轻人最关心，也是很多车企最忽视的驾驶感。驾驶感由硬件和软件两部分组成，DX7 星跃在这两方面都有很强的硬实力。

驾控硬实力：1.5T三菱直喷发动机+前后独立独悬

DX7 星跃全系均搭载1.5T+7DCT的动力组合，看似1.5T的排量在同级别中属于主流配置，并不抢眼，但是DX7 星跃上的1.5T是来自三菱全新的4A95TD缸内直喷发动机，采用了进、排气可变气门正时系统，不仅可以提升排放标准，更是增加了燃油效率，最大马力达到了197匹，最大扭矩达到了285牛·米。对比同级别哈弗H6 1.5T的169匹和285牛·米，DX7 星跃在马力上更加突出。即便对比本田地球梦的1.5T发动机的193匹和243牛·米，DX7 星跃在马力和扭矩方面的优势则更为明显。东南DX7 星跃上的这款发动机也是目前三菱旗下最好的直喷1.5T发动机。

在悬挂方面，既然是注重驾驶和操控的SUV，独立悬挂是必备的。DX7 星跃采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，并且全系均标配了235/55 R18的轮毂，扎实的悬挂加上够宽的轮胎，是保证驾驶稳定性的基本要素。从硬件上看，东南DX7 星跃有些比同级别更加出色且扎实的硬件保障。

驾控软实力：源自三菱驾控调教

如果说硬件可以通过后期升级达到的话，那软实力就是很多车企的“秘密法宝”。对于东南来说，与三菱多年的合作，正是其最具实力的“法宝”。大家都知道三菱在驾驶层面一直都非常出色，不管是赛程艰苦的“达喀尔”拉力赛，还是WRC，三菱都是排名最靠前的车企。东南汽车在三菱的支持下，自然在调教功底方面非常老道。

DX7 星跃采用了电子助力，经过调校之后，保证了低速时轻盈、高速时韧性的转向手感，用汽车媒体行业的话来说就是“高级感”。在底盘悬挂方面，除了前后独立悬挂的硬件保障，更是对悬挂的行程进行了精确调校，即便这是一台SUV，东南也努力做到舒适的基础上保留更多的操控。很多SUV悬挂过长，导致操控和转向模糊，过弯侧倾也很大，容易让人操控信心不足；悬挂过短则会降低舒适度，DX7 星跃整体试驾之后给人的感觉就是对于细小的过滤很到位，同时保留了足够的路感，这点当然是离不开三菱背后的支持。

在硬件和软件的双重保障下，让东南DX7 星跃有了更加深厚的驾控底子。从销量上来看，它肯定是无法和哈弗H6这样动则月销3、4万的选手去对比的，但是并不意味着DX7 星跃不是一款好车。DX7 星跃更多的优势是在细分市场，也就是目前增量最快的年轻消费群体市场中，毕竟这一部分群体对于驾驶、对于操控有着更加极致的追求，并且他们更追求车辆的品质感和高级感，在这一点上，东南DX7 星跃很具潜力，而且也足够有实力。

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