在新势力“Top 3”赴美上市后，威马、合众先后表示将谋求科创板上市，如今这个队伍又多了一员：爱驰汽车。近日，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强对外透露公司将谋求科创板上市。他表示“保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”对此，爱驰汽车相关负责人表示，上市一事还在前期筹划阶段，暂未开展实质性动作。不同于蔚来、理想、小鹏等头部造车新势力上市前都有大额融资，爱驰汽车已经有一年半的时间没有新融资。同时，爱驰汽车目前完成的四轮融资总额也较小，在70亿元左右。相比之下，威马最近一轮融资的金额就有100亿元人民币。尽管融资相对有限，但是造车注定是要“烧钱”的，爱驰汽车在公司成立一个月后，就开始动工建设自己的工厂，如今的爱驰要负担工厂、生产线、新车型研发、体验店等诸多成本。

在“烧钱”前行的路上，爱驰汽车的销量表现却并不理想。2019年4月，爱驰汽车首款量产车爱驰U5(参数|询价)开启预定，并于当年12月份正式上市。今年7月份，付强曾在成都车展上表示，“爱驰要活下来，今年的销量要达到1.3万辆”。然而乘联会最新公布的数据显示，截止到今年9月份，爱驰的批售销量为1187辆，不及目标销量的10%。此外，爱驰汽车另一位联合创始人谷峰曾对外表示，爱驰将做到出口销量大于国内销量。不过相关数据显示，其上半年的海外销量仅有500余辆。针对销量不佳，爱驰方面称疫情是重要原因。爱驰U5上市销售不久就赶上疫情，原计划参加日内瓦车展，结果车展取消……爱驰许多宣传推广的活动因此取消。市场推广力度不够，加之目前销售网络有限，一定程度上影响力爱驰汽车的销售。为了提振销量，爱驰汽车曾传出过“高管带货”“全员营销”等诸多方案，更有消息称，爱驰汽车员工的考核指标与卖车数量挂钩。不过业内人士认为，在品牌知名度有限的情况下，“高管带货”或“全员营销”作用也十分有限。如此境况下，爱驰汽车在上市之前，或仍需要新融资来提升品牌和影响力。