这车动力比凯美瑞强，底盘调校也不输德系车，可为何卖不动？

“人买我推荐，我买我不买”这句话不仅适用于形容马自达，而且放在标致身上也没有太多违和感，尤其拿来形容508L，更是宛如千里马遇到伯乐，绝配。

之所以把标致508L(参数|询价)放在与马自达这类叫好不叫座的车型当中，完全是因为单从产品力来看，标致508L的确拥有不俗的实力。首先外形延续法系车标新立异传统，具有特色的同时又不会离开大众审美，其次在动力方面比同级别竞争对手凯美瑞(参数|询价)要强，底盘调校丝毫不弱于德系品牌。然而就是这么一款外界有着如此之高评价的车，在9月份仅售出481辆，全年累计销量也仅有3112辆。如果按照销量来说，我认为年度最佳“叫好不叫座”车型当属标致508L。

法国人高傲定价

造成标致508L销量低迷的原因有很多，首当其冲就是定价偏高。虽说起售价为15.97万元，但这只能买到1.6T版本，完全不能体验到标致508L的精髓所在，而选择1.8T 400THP版本，需要额外增加3万元的购车预算，在这个价位中能买到其它主流合资品牌中高配车型，无形之中又给标致508L带来更多竞争对手。另外，除了高傲的定价之外，法国人似乎与马自达一样，坚持价值营销，从不走以价换量的销售策略。在其它品牌动辄2-3万的终端优惠打起价格战的时候，标致给人的态度似乎与世隔绝一般，毫无干劲，终端优惠力度久久不能下降，导致即便有意向购买的消费者也会因标致“爱买不买”的态度感到厌倦，进而选择其它同级竞争车型。

一手好牌打得稀烂

细心的朋友不难发现，这代新款508后面多了一个“L”。众所周知，为了让车内空间更大更宽敞，所以C级车以上车型都会推出长轴距版本。如今这种加长风气也蔓延至B级车市场。实话说，加长并不是一件坏事，毕竟法系车懂得迎合市场做出改变是一种进步。当然，这是以没有海外版508存在为前提。如果你看过海外版的508的话，你就会觉得国内508L是一个什么玩意？ ֓

这里给各位放张海外版图片，可以看到，海外版508车顶采用溜背设计，看上去非常优雅、简洁、富有美感，丝毫不输比它高级的奥迪A5等一众豪华溜背轿车。而国产版508L则将最有亮点的溜背设计取消掉，硬生生通过在508尾部加入一个后备厢，使其变成平平无奇的三厢轿车。不仅如此，同级少有的无框式车门也在进入国内市场后被移除。经过东风标致这一套组合拳下来，成功将这样一款个性鲜明的B级轿车变成泯然众人的样子。真心想给管理层点个“赞”！

品牌逐渐边缘化

虽然我们常说标致汽车选择不多，但就车型布局来说，也都比较合理。旗下轿车由下至上有4款车型选择，并且售价区间为8-20万。SUV领域选择更多，提供包含新能源在内共6款车型，基本涵盖国内消费者主流购车需求。但事实上，标致国内销量表现连三线合资品牌韩系车都比不过，甚至可以用绝望来形容。今年1-9月累计销量为18188辆，同比下跌超过52%，这是什么概念？思域(参数|询价)9月卖了19000多辆车，别人单车单月就足以掀翻整个品牌。由此可见，东风标致在国内市场相当于隐身，没有任何一家车企会将它放在眼里。

人们都会有从众心理，提起买车一般都会想到路面上随处可见的品牌，也许多人买不一定是最佳答案，但也绝不是一个错误答案。况且，热销品牌往往销售网点会覆盖更广，车子日常维修保养也会更加方便一些。另外，车子保有量高意味着市场需求量大，所以在二手车残值率方面同样具有优势。而这一些，都似乎与标致毫无关系，销量的下跌导致经销商大面积退网，部分居住在三线城市的消费者想要购买标致的话，则需要跑到隔壁城市购买，这无疑会降低购车体验。保值率也是如此，保有量少，需求小，二手车车商收车后还需要担心卖不卖的出去，所以车子残值率低也是预料之中。