新四化时代，新能源汽车目前已成为整个行业发展的大趋势。

根据乘联会公布的数据显示，2020年9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。作为全球发展最为迅猛的新能源汽车市场，无论外资还是自主车企，纷纷以“抱团取暖”的模式，意欲在国内有所作为。

近日，中国一汽集团与奥迪正式签署了《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，双方将成立一家新的合资公司并引入奥迪、保时捷共研发的PPE平台，开启对高端电动车的研发和生产。此外，有消息称新合资公司的首款车型将于2024年正式投产。

近年来，尽管国内新能源市场份额不断扩大，但车辆的安全性以及使用便利性依旧是困扰消费者选购的“痛点”。与此同时，众多车企的入局进一步加大的竞争的程度。这就像1人份的餐食要10个人分，因此从某种程度上来说，参与新能源汽车竞争的每一家车企，所面临的压力甚至比在传统燃油车市场竞争的压力更高。

值得一提的是，消费者对于中高端产品的需求。依旧是一片“蓝海”市场，除了特斯拉外，国内也仅有蔚来等少数车企能够涉足。

此次，一汽集团与奥迪共同开拓新能源汽车市场并没有表面上看起来那么轻松。

相比奥迪所在的欧洲市场，中国市场对新能源汽车有着更高的政策积极性与扶持力度，而奥迪品牌在新能源汽车的研发上具有一定的优势。同时，从所占年度销量比来看，奥迪对中国市场均有着一定程度的依赖性。如何将技术上的优势转化为利润将成了奥迪首要考虑的问题。

相关数据显示，2020年1-9月，奥迪品牌在华累计销售新车512081辆，同比实现4.5%的增长，而南北大众虽然前9个月累计销量有所下滑，但仍旧扮演着中国市场的销量“顶流”。

与传统燃油车市场“威风八面”所不同的是，奥迪在新能源汽车市场目前还缺乏相关重量级产品的布局。而在售价30万元以上的新能源豪华车市场，已经有特斯拉等多家车企“圈地”，即便是在中低端消费市场，形成了五菱宏光(参数|询价)、长城欧拉、比亚迪、北汽等品牌多家割据的局面。在对手一窝蜂涌入之际，奥迪若不尽早布局恐将失去产业先机。

写在最后：

一汽集团与奥迪此次在新能源汽车市场的携手合作，将进一步推动国内高端新能源汽车市场的发展。同时，更多高端新能源品牌的出现也能够避免出现一家独大的现象，为国内消费者带来更加多元化的选择，避免成为被割了一茬又一茬的“韭菜”。