体验奔驰EQC双城记天津绝不是只有煎饼和相声

说起天津，各位脑海中第一个浮现出来的必然是“煎饼”，第二个估计就是“相声”，而诸如“麻花、锅巴菜、瓷房子、航母、海洋馆…”等名词也排名不分先后地蜂拥而来。但是天津就仅只有这些么？就不能整点儿“高端、奢华、有内涵”的动静出来？今天我就跟奔驰EQC纯电豪华SUV一起，来一趟2天的“双城记”，从北京出发游走于天津，感受一个“印象之外”的天津。对了，这条路线也非常适合带娃游玩，发愁周末无处溜娃的朋友可以参考。

说到天津，很多喜欢自驾游的北京人难免会露出一脸“瞧不上”的表情。或许是“远方的山里才有神仙”，挨着北京这座帝都的天津，好像没什么值得开车自驾的地方。论风景比不上广袤西部，论美食赛不过川陕江浙、论豪放比不过内蒙山东，论野趣干不过东三省。况且开车1个多小时就能到，想不起有什么值得开车去一趟的理由，颇有些灯下黑的意思。但是其实天津是一座“宝藏”，蕴含着非常多的值得一去的地方。比如我这次体验的“耳朵眼会馆”之美食、首个国家级的“国家海洋博物馆”之震撼、“杨柳青木板年画博物馆”之赞叹、“庆王府”之感慨、“天津市区王八路口”之感想，让我重新认识了自驾天津的乐趣。而就在我对天津有了全新认识的同时，也对我这次的座驾-北京奔驰国产EQC 400也有了更深入的体会，感受到了激情的驾驶、可靠的续航、豪华的感受以及完美的体验。

首先我来简单介绍一下我们这次使用车辆的技术参数：北京奔驰的国产EQC 400，续航415公里的那款。电池79.2度，前电机最大功率148kW，后电机最大功率162kW，综合输出功率300kW，峰值扭矩730N·m，百公里加速时间达到5.1秒。

EQC的情况我们先按下不表，后文中会有详细的介绍，先来说说这次在天津的见闻及所感。耳朵眼会馆见闻先说耳朵眼会馆吧，一开始在行程路书中看到“耳朵眼会馆”的时候总觉得有点儿眼熟，感觉在哪儿听说过，但就是想不起来。直到我们开车到了天津的耳朵眼会馆才发现，这不就是那“耳朵眼炸糕”的总店么，如今也“富丽堂皇”了，卖炸糕这么赚钱呐？

说起耳朵眼炸糕，可能有不少朋友只闻其声，不解其缘。那是在清朝光绪年间，创始人名为刘万春，江湖人称“炸糕刘”，以卖炸糕谋生。耳朵眼炸糕由于精工细做，并逐渐形成独特风格，加之该店铺选址北门外窄小的耳朵眼胡同出口处，被众食客戏称为耳朵眼炸糕。

历史发展到1957年进行了公私合营，后1978年经天津市饮食公司复名“耳朵眼炸糕店”。复业后凭着几样看家拿手菜，在炸糕的带领下一路“夺冠斩奖”，不仅获奖无数，名气也越来越大。随后独辟蹊径，在保留炸糕等小吃特色的同时发展高端餐饮，又获得成功，因此成立了耳朵眼饮食集团，其中“耳朵眼会馆”就是集团下的高端食肆。

一早从北京的王府井出发，途径京津塘高速路和天津市区，腹中早已饥肠辘辘。我们一行人在路边停好了车，赶紧鱼贯而入。要说这耳朵眼会管可真是不得了，据说当初光装修就花费3000万人民币，一丁点路边炸糕摊的痕迹都没有。拿着内部装修的照片蒙人，说是在某个欧洲的宫廷城堡里拍的都有人信。

虽然高端，但毕竟是耳朵眼集团下属企业，炸糕乃“祖上基业”。所以别的餐厅多以凉菜臻品起桌，而现在我们面前一人摆一个炸糕……记得我小时候吃炸糕都是找那种路边的三轮车，拉着一个滋滋冒烟的油锅，和一个铺满黏米和豆馅儿的案板。车边站着浑身油腻的大叔或大妈，翻手啪啪几下就把包着豆馅儿的生粘米团子扔进油锅，几翻几挑之后夹起一个鼓起来炸妥了的炸糕，先架在铁丝篦子上空油，然后拿黄草纸一裹5毛钱一个（我好像暴露年龄了）。眼前的这个炸糕可就讲究多了，每一个炸糕都由一个高脚盘子托着，而且这高脚盘子是特质的，外面根本买不到，尺寸基本上就是为炸糕量身定做的。毕竟是靠炸糕发家的店，在炸糕这上面不能“砸了招牌”，温度火候刚刚好。既没有烫口的热油气，又不是冷透了的皮条糕，温热正好。

既然如此，那就品尝一下。当我咬下第一口的时候差点儿哭出来，外表一层炸的酥脆的薄壳，里面是软糯的粘糕，中间是甜而不腻的甜豆沙馅儿，我30多年前站在路旁三轮车边上，眼巴巴看着的炸糕不就是这个意思么？我现在吃的不是炸糕，是我那美好的童年啊！我真想站起来，找炸糕师傅给他一个大大的拥抱，结果没想到被一道菜给耽误了，这道菜就是红烧牛尾。

虽然不知道为什么炸糕店会成为一家清真老字号，但耳朵眼会馆的确是家清真馆。既然是清真馆，那必然是有几道看家的牛羊肉绝活，红烧牛尾就是其中之一。这道菜刚一上来的时候，我其实并没有太关注，毕竟转桌上已经有了烤羊排、鲍鱼炖鸡、烧虾仁等几道硬菜，珍馐且美味。但当我夹了一块红烧牛尾，并且咬下一口之后，我又差点儿哭出来。为啥要这么折磨我？为什么让我在天津吃到这么好吃的红烧牛尾？我这要是离开天津回了北京，吃不到这么好吃的红烧牛尾，你让我下半辈子可怎么过？余生有你才安好啊。

牛尾的胶质早已呈现软嫩娇弹的口感，但又不同于蹄筋那种韧度，而是有一种“弹一弹意思意思就行了“的感觉，不妨碍你在没有任何工具的情况下，只用齿唇配合，就能将骨头上的肉和软筋“嗦啰”个精光。再舀上一勺浓稠的红烧汤汁浇在已经炒了一番的蛋饭上，那种碳水加蛋白质的满足和幸福感，让我又差点儿哭出来。总之，在耳朵眼会馆吃的这顿午饭差点把我“送走”，“差点儿哭出来”了一轮又一轮，清明节扫墓送殡的都没我“哭”的勤谨，真的是太好吃了。打算来天津自驾游的北京朋友，无论您是大教汉民，还是贵教回民，都能来耳朵眼会馆大快朵颐一番。哪怕您吃不惯，光看一眼这价值3000万的室内装修，都不虚此行。

不过回到奔驰EQC上之后，我就释然了。看着车里豪华的内饰，坐在舒服的椅子上，呼吸着过滤好后PM2.5个位数的空气，再提前用奔驰APP开启“气候预控制功能”，不冷不热温凉不盏，实在是惬意的很。这一下，我立刻就不想念耳朵眼会馆里的美食了。

疾走国家海洋博物馆怀揣着着“恨吃”的愉悦心情，我们又驱车数十公里来到国家海洋博物馆。这里先自我批评一下，直到我来到博物馆的门口，看到博物馆那好似浪花形式的主体建筑，我才意识到我把博物馆和海洋馆记混了，一直以为是来海洋馆看鱼的。

很多北京的朋友都知道天津靠海有两个可玩的地方，一个是海洋馆，一个是航母公园。而这两家已经营业多年，在北京自驾游爱好者心目中，属于去过N次，都快去吐了的程度。所以一开始说要来这里看一看的时候，内心里是拒绝的。但当我发现我去的是博物馆而不是海洋馆的时候，我兴奋的又快要哭了，因为我特别习惯逛博物馆，无论是自然的还是地理的，无论是人工的还是天然的，尤其要是碰上个能“逛坟”的博物馆，那就跟我过生日一样开心。

虽然只是逛一个海洋博物馆，但也是紧张刺激。因为我入场的时候正好16点整，赶在他们禁止入场的最后一分钟跑进大门，而闭馆则是16点半。所以，我的左脚踏入博物馆大门的同时，馆里开始播放著名的萨克斯乐“回家”。虽然博物馆里回荡的声音效果，与奔驰EQC车里的音响相比完全不是一个级别，但却在委婉的告诉观众“差不多得了啊，我要下班了！“。所以，我就是在肯尼.基的萨克斯伴奏下，用30分钟的时间，连跑带颠儿的串完了博物馆的大部分展厅。古有“苏秦走马观碑”，今有“崔啸听曲跑馆”。

国内、国外大大小小博物馆，我也逛了就算不上千也有几百家，有长见识的、有阔视野的、有学知识的、有懂科学的，但逛饿了的是头一次。看着满满一橱窗的各种鱼虾蟹贝，知道是“海洋”博物馆，不知道的还以为是“海鲜”博物馆，恍筹间以为是哪位刚吃完的残席呢。

玩笑归玩笑，这个海洋博物馆真的值得一来，尤其是非常适合带娃来。既有恐龙和游戏区这种小朋友的最爱，也有海洋世界科学＋文明的学习部分，更有爱护海洋和自然环境的扪心环节。尤其是当我看到这个一半由垃圾组成的鲸鱼模型时，内心却是被猛地撞击了一下。

看着悬挂在半空中的“垃圾鲸鱼”，才深刻的感觉到环境保护不仅仅是为了我们人类自己，地球上其它的物种和群落也都置身其中。奔驰EQC的纯电驱动至少让排放更少、人为造成的气温升高得到缓解，更少的使用石化燃料不仅在开采和提炼环节，甚至成品燃油的运输和加注环节也都尽可能减少可能的污染环节。开着纯电动的奔驰EQC，无论是从自我心理来讲，还是从社会环境责任来看，都能做到问心无愧。

随着“回家”的萨克斯乐曲，我来到了展馆的出口。毕竟只用30分钟就匆匆跑完一个本该细细踱步一整天的博物馆，想想就觉得惭愧，连走马观花都不如。所以我决定最近找个时间，从北京开车再来一趟这个天津的国家海洋博物馆，而且一定带我儿子来，让他也来感受一下这家国家级的海鲜哦不，是海洋博物馆的魅力。

最后给大家留一道课后作业，你知道红色箭头指的是什么鱼么？友情提示：它的儿孙辈你经常吃，京津地区有一到名菜就是烙饼卷油炸后的它。

杨柳青木板年画博物馆开眼虽然我非常喜欢逛各种博物馆，但是艺术和美术类的博物馆确实去的不多。或许是自身艺术修养还欠火候，总是对艺术类的展览抱以敬而远之的态度。所以，要不是奔驰这次把我们“拽”到杨柳青木版年画博物馆，估计凭我自己断然在有生之年是不会来此地的。不过经过此次参观，彻底扭转了我的一个人生态度，那就是今后也要多去一些艺术类的展览和博物馆看看，受益颇多。

天津这家杨柳青木版年画博物馆成立于2008年9月，以收藏、研究、展示杨柳青木版年画为主题的公益性博物馆。博物馆全面客观地反映了杨柳青木版年画的起源、繁荣、濒危、抢救、保护、传承和发展的历史过程。馆内珍藏自明代以来杨柳青木版年画万余张，画版六千四百余块。它的建立对研究天津以及中国北方地区的民俗民风，更好地保护和传承杨柳青木版年画具有重要的作用。

展厅分为“历史传流”、“戏曲故事”、“古版藏珍”、“仕女娃娃”、“世俗生活”、“戴齐画坊——保护发展”、“中国年画集锦”7个展厅。从这些展厅的陈列及讲述中得知，天津杨柳青木版年画是我国民间美术的一朵“奇葩”。它始于明末，因源于天津杨柳青镇而得名，流传至今已历四百余年。它遗存丰富，有“民间大百科全书”之称，被列入国务院公布的首批国家级非物质文化遗产名录。

或许是为了让参与者对木版年画有着更进一步的了解，奔驰品牌安排了活动参与者亲手绘制一副木版年画。尽管大家多是传媒从业者，码字是看家本领，但执笔画画可就未必人人擅长了。虽然都在用心临摹，但毕竟电脑打字多年，手不碰笔已有时日，何况毛笔作画。好在有专业老师现场指导演示，也算略得章法，一幅幅年画也算有模有样。

不过一向不安稳的我抱着相机溜了出去，又拿出“博物馆飞毛腿”的功力，楼上楼下把几个常设展馆都看了一遍，确实对年画有了些新的认识，并非“就是过年贴门上的画”这么简单。尤其一些寓意和画风还是颇有些趣味的，比如画了一只“鹰”和一只“熊”的“英雄会”，只不过听说谐音梗是要被王建国罚钱的。而且如果不是有讲解提示，我断然不会把这只长得像灰耗子一样的动物认成熊。

当然，在参观的同时我也用停车场的国网快充桩，给我的奔驰EQC进行充电。看着源源不断的电能从电桩输送给EQC，内心竟然也出现一丝满足感。“纯电车的使用场景与燃油车有着巨大的差异”是我一直强调的事，燃油车是在使用中补能，也就是你必须把车开出门才有加油的可能性。而纯电动车是在你不用车，也就是静置的时候进行补能，而在你需要用车的时候，车辆时刻以满电的姿态出现，完全不需要你在用车的时候操心补能的问题。习惯了电车的使用场景后，才能真正理解什么叫“充电比加油还方便”，如果用开燃油车的习惯来衡量纯电车，那肯定是无法理解这句话的含义。

至于充电速度，奔驰EQC由于电池本身就有安全余电的设计，因此可以一直以较高的功率进行补能，就算电量在99%的时候，充电功率都能达到22kW，是市面上绝大多数纯电动车的7倍，彻底解决充电末段速度慢的行业困扰。

庆王府感受老天津卫低调的上流社会理论上讲，这是我们此行的最后一个去处。本来是在边上的餐厅吃“散伙饭”的，但“有样无实”的菜品确实提不起我的兴趣，所以匆匆结束了投喂环节，抓起相机又冲进了庆王府故居，也算是一个小型博物馆吧。

庆王府始建于1922年，原为清末太监大总管小德张亲自设计、督建的私宅，在原英租界列为华人楼房之冠。后被清室第四代庆亲王载振购得并举家居住于此，因而得名“庆王府”。庆王府占地面积4327平方米，建筑面积5922平方米，整体建筑适应当时的西化生活，更结合了中国传统文化意象，是五大道洋楼之中西风东渐的典型建筑。

每次来天津，我都喜欢在五大道这附近溜达溜达，一个小洋楼挨着一个小洋楼，每个小洋楼又都各有风姿。相比上海那种十里洋场的洒脱，天津则更偏重中西合璧的收敛。同时，与上海外滩那种高大上的气质不同，天津的小洋楼基本都有人住，甚至开了酒吧餐厅什么的，每间小洋楼都互不相同，仅看外观就仿佛看到了主人的格调与品位，也更多透露出普通市民生活的小调调，我习惯把这种感觉叫做“鲜活人生的小味道”。

可惜这种小味道在如今的北京城已经几乎看不到了，本来是千姿百态的北京胡同却被一次次地“整改”，用统一的颜色刷墙，用统一的样式封门，所有的胡同看起来都是一个样，“刀砍斧剁般整齐”。或许是因为我个人的艺术和审美修养还不够高，所以今后还是多去一些艺术、美术博物馆逛逛，多学习多提高吧。

勇闯天津市区王八路口以上就是我用2天时间在天津逛的几个地方，是我以前没有去过的地方。再加上瓷房子、少帅故居等“传统景点”，在天津市区里开车也算是“久经沙场”了，相比北京那种正南正北，笔管条直的道路布局，天津的路真的是让人服气。不仅各种单行小路七扭八拐，而且很多路口都是五个、六个，甚至七个方向。在北京，我管这种有多个出口的交叉口叫“王八路口”。

如果不是常在天津开车，说实话真的很不习惯。光是放着单行线走逆行就已经消耗了大半精力，结果到一个王八路口还要在红绿灯前判断进那个车道等待，还要避免临时换道被摄像头拍摄压线。好在奔驰EQC的导航系统算是给力，提前规划的路线可以让我至少放心不会在单行线的部分走逆行。而实景VR导航和路口分道线放大，让我在面对王八路口的时候，至少不会手忙脚乱。

如果各位打算开车来天津自驾游，尤其是带着孩子来度周末或过小长假的话，进入市区后一定要尽快调整心态，千万不要把高速行驶那种急躁的情绪带到市区。找台看起来比较稳当的本地车跟着走，再堵也别盲目并线抢行，毕竟咱不是救火救人的特种车辆，没那么多要紧事儿。实在烦了，就把奔驰EQC的多媒体打开，从本地音乐到网络实时的在线音乐，想听什么几乎应有尽有，除了死亡摇滚之外随便选一首，都能在打磨到位的柏林之声音响系统下，让紧绷的神经得到些许松弛。

综上，如果你是身居北京又比较喜欢驾车出游，或者家里有“神兽”一到假期就需要放养，那么我觉得你有必要重新审视一下隔壁的天津，真的是一个出游的宝藏，细细挖掘兴许能挖掘出更多值得吃、值得去、值得玩的好地方。

聊聊主角奔驰EQC说到自驾，那肯定是要聊聊开什么车去。其实天津距离北京一百多公里，而且沿途的高速服务区都有快充桩，况且市区里的充电桩也星罗密布，因此开一台纯电动车来一场想走就走的“双城记”一点问题都没有，比如我们今天的主角-奔驰EQC。

说到奔驰EQC，其实大家应该也都不会太陌生，随着2017年奔驰开始逐步公开自己的纯电动战略以及EQ车型，到2019年的奔驰科技日，再到之后奔驰EQC在中国的正式上市和多轮试驾，这台北京奔驰的国产EQC已经是“小透明”了，参数配置和一些亮点估计各位读者都比我更熟悉，这里我简单再给大家介绍一下吧。你可以说EQC是目前奔驰家族中在设计上最为特立独行的，因为单看细节它彻底焕然一新。但将这些设计都结合在一起凑成整车时，很明显“奔驰还是那个奔驰”。前脸盾形的格栅设计，在轮廓上沿袭了奔驰的家族式设计线条。与两侧灯组的相融合设计，让前脸视觉效果变得更强。而其格栅内部并非封死设计，而是通过整体区域的亮黑色饰板，弱化了中网的概念，在其内部保有主动式格栅功能性的同时，设计上也契合了时下纯电动车型的前脸设计潮流。

全LED光源的前大灯组在功能性上实现了自动远近光、弯道辅助转向等功能。更在设计上通过日间行车灯的弯曲折角设计，以及中网上方贯穿灯带设计，提升了EQC前脸部分在视觉感受上的未来感。

车侧的线条设计较为平和，整体侧面轮廓与现款的奔驰GLC(参数|询价)非常相似。在细节上，侧面固定式脚踏板的设计，很好的迎合了国内消费者的喜好。在车身尺寸方面，奔驰EQC的长宽高分别为4761mm/2096mm/1624mm，轴距为2873mm。

值得一提的是，EQC的轮毂采用全新设计，在兼顾AMG的性能运动风格同时，轮毂内圈的设计灵感更是来自于电机的线圈。设计师通过这种相对“隐晦”的设计手法，及提升了轮毂部分的运动化视觉效果，又突显了车辆的动力系统的特性。

车尾造型设计在视觉感受上较为扁平，没有任何一条硬折线，但却十分具有层次感。尾灯组采用了时下汽车设计当中非常流行的贯穿式尾灯设计，不仅提升了车尾的高级感，同时也拉宽了车尾的视觉效果。后杠底部亚光黑色饰板的设计，也进一步突显了奔驰EQC作为一款SUV车型，所应有的“野味”。

内饰方面，EQC中控部分采用了全新的设计风格，新的中控设计与目前奔驰旗下的其他车型有很大不同。新的中控设计思路源于歌剧院的舞台视角，其设计巧妙之处在于中控大面积采用倾斜的平面设计，提升了视觉感受上的环抱感。而中控顶部的环抱饰条设计，更为中控部分提升了层次感，避免了中控部分的平面化。细节上EQC沿用了家族式的仪表与中控显示屏贯穿相连的设计，两块屏幕的尺寸均达到了10.25英寸。

至于细节方面，空调出风口的玫瑰金饰条是首次出现在奔驰量产车型上的设计。在突显豪华质感的同时，略带一丝古典美。

作为一款纯电动车型，EQC在动力部分搭载前后两台感应异步驱动电机，系统综合最大功率达300千瓦，最大综合扭矩达760牛·米。官方给出的0-100km/h加速时间仅为5.1秒。这样的账面数据表现在你正式开启EQC以前，可以说在心底里就会生成无限美好的驾驭遐想。

而真正开启EQC时，位于常规位置的启动按键，左膝前的驻车释放，还有怀挡式的换挡操作，这些设定对于熟悉奔驰车的人来说，上手驾驶EQC零难度且十分熟悉。这一点不禁让人欣慰于奔驰并没有竞争对手那样，通过改变启动和换挡过程来刻意的为驾驶者营造科技感。取而代之提升这种科技感并且体现EQC纯电动身份的，更是细节上海螺纹的启动按键，它从感官上给驾驶者带来了一种富有未来感的前沿设计同时，更在驾驶者按下它的那一刻启动了EQC的魅力。

当然，在起步前还是要冷静一下更具自身驾驶习惯，在EQC提供的“运动、舒适、节能”三种驾驶模式下，选择一个适合自己的驾驶模式。EQC预先提供的三种驾驶模式无论选择哪一种，对于驾驶来说都具有不同程度上的惬意。三种驾驶模式在油门踏板的响应上会有阶梯式的变化，从节能到运动明显能够感受到油门愈发敏感，这样的设定在多数纯电动车型上都是如此。但难得在于，即便是在驾驶模式设定上使用油门响应最为柔和的节能模式，驾驶EQC也是件非常轻快自如的事情。每一次深踩油门，车辆都会毫不犹豫的在第一时间输出动力来满足驾驶者的加速需求。要知道EQC作为一辆自重超过2吨的车型，能做到这样果断的动力响应是非常难得的。也正是得益于这种出色的动力响应，使得驾驶EQC的灵活性变得更高，且即便是对于女性驾驶者来说，也并不会让人产生那种在操控一个笨拙胖子的感觉。

当我们将驾驶模式切换至舒适时，轻快灵活的感受会明显得到提升，而这一调教设定最为适中的模式也在驾驶的感官体验上照顾到了各种工况下的需求。其带给驾驶者的细腻驾驭感是十分线性的，这种线性直观的体现在油门踏板很好的捕捉了每一次驾驶者深踩和收油的动作，并且及时的做出了动力输出上的响应。使得人与车形成融合，让驾驶者感受到这位“知己”的贴心。

此外，在运动模式下你能感受到EQC的“知己感”会更强。在这一油门响应最为敏感的模式下，每一次急加速都是一次十分畅快的体验。强有力的动力输出会将你和车内乘客“钉”在座椅的靠背上。如果你对这种加速体验毫无戒备，你甚至在加速过后会觉得脖子好像被扭到了一样有一丝酸疼。并且在加速过程中，前排驾乘者会明显的体验到车道两侧景物飞速向后的的模糊视觉感，如果你不畏惧速度的话那这种感受会让人上瘾，让人难以忘怀。

当然，在细腻的驾驶模式也需要成熟的底盘与其配合才能够发挥魅力。EQC的底盘悬架采用前双叉臂后多连杆的四轮独立悬架结构。底盘部分在调教感受上极大程度的照顾到了舒适和运动两方面。在铺装路面上行驶时，EQC的底盘可以轻松过滤掉路面上几乎所有颠簸，车内对于细碎颠簸完全是零察觉。即便是在经过减速带等较高颠簸时，车身的震动也非常有限。悬架整体质感会非常匀称，快速的回弹也会是的车身的震动降到最小。而在经过一些路面下沉时，EQC的底盘完全没有多余的弹跳，车内对于底盘的感受非常紧致丝毫不缥缈。这种紧致感也体现在运动状态下车辆高速过弯时，悬架对于车身侧倾的意志非常明显，使得驾驶者有信心以较高的时速控制车辆通过弯道。且车辆在出弯后，车身姿态也会迅速恢复不会产生多余的晃动和漂浮不定的感觉。

转向的整体质感要更偏舒适一些，在城市中驾驶这种转向手感用起来非常舒心。低速时较轻的转向力度对于驾驶者来说，极大程度的提升了泊车时的便利性。而到了车速相对较高的状态下，这种轻盈的质感也会逐渐变重，为驾驶提供更清晰的路感。在高速状态下，转向部分所表现出来的指向性也是可圈可点，这样综合性较强的转向质感，在多数纯电动车型中表现也是非常出色的。

至于刹车方面，EQC的刹车调校还是迁就到了不同驾驶者的需求。刹车踏板在踩踏脚感上偏轻，有些像日系车的刹车脚感。但在制动力的释放上非常早，仍然是人们常说的那种德味质感。这样的设定可以说照顾到了更多用户感受，但在初开EQC时需要适应一下。较轻的踏板脚感会让人不由自主的深踩一些，但较早的制动力释放又会使深踩动作间接变成大力制动，所以在驾驶者还没有熟悉好EQC的刹车调校时会经常出现车辆点头的情况，但这并不影响驾驶者控制制动距离。

如果想更好的使用刹车，那结合动能回收系统是最好的方法。EQC的动能回收系统通过方向盘上的拨片即可随时调节，系统分为“D-、D、D＋”三个挡位。这其中D＋为力度最轻随之其他两个挡位力度逐渐增大。在D-挡位下大幅度松开油门踏板车辆会有明显的拖拽感，不过这种拖拽感在适应过后，通过缓松油门配合刹车的方式进行减速，即可同时满足能量回收和制动减速需求，自然而然的也就避免了控制不好刹车出现的车辆点头现象。当然，更具驾驶者的不同需求，在D和D＋两个档位下也可以进行相同操作。