ARCFOX αT，北汽定义「高端」的答案
向电动化持续发力，是所有传统车企的「必做题」，而面对这道具有创新性的题目，每家车企都给出了不同的解题思路。
蔚来、小鹏和理想等国内新造车凭借「智能与科技」都已经有了不小的斩获，而作为自主品牌传统车企则另辟蹊径推新品牌为主，比如广汽推出了 Aion 系列，广汽也表示 Aion 独立发展，东风则推出全新的新能源汽车品牌岚图，上汽先是推出 R 标品牌，未来还有直接与 BBA 竞争的 L 品牌。
从车企目前的解题思路来看，高端化成了自主品牌发力的新方向，也是国内新能源市场的新看点。
北汽也不例外，ARCFOX 则是答案，早在北京车展期间，ARCFOX 品牌正式发布中文名 —— 极狐。同时旗下首款量产车型 ARCFOX αT 开启预售。
现在 ARCFOX αT 的最终售价已经公布，全系共 5 个版本，售价 24.19 - 31.99 万元。五款车型详细的车型售价为：
作为一款中型纯电 SUV，这样的定价很明显定位的是中高端纯电市场。
0" counter(section「实干」是解题方法
「成立新品牌，面向高端化」，并不是传统车企转型电动化的一场作秀，而是决心。
传统自主品牌在营销、制造、用户运营等方面的形象，经过了在市场中的长期沉淀，已经在消费者心里形成了很多固有的印象，比如「廉价、低端和不豪华」。
打破这一现象是自主品牌一直在努力做的，而自主品牌自身的进步，摘掉这样的标签也已经是理所应当。
打造全新的产品、建立以用户为主的新营销体系，因此，「高端化」其实是北汽品牌突破自我的一种释放。
北汽集团在自主品牌的向上突破方面没有太多成功的经验可言，甚至不以品质见长，因此，定位高端的 ARCFOX 从一开始就饱受质疑。
面对质疑，北汽给出的回应也很简单有三个方面：
坚持产品品质优先；
自我革命，从体系、技术等全方面创新；
突破用户圈层，加强用户服务。
用北汽新能源总经理刘宇的话说就是：「一个全新的品牌要想得到认可，动嘴皮子没用，品牌不是塑造出来的，品牌是品出来的，关键还是要靠实干」。
0" counter(section实干的第一步「产品」
拥有 653 km 超长续航和 4.6s 百公里加速的会是一款什么车？
肌肉车？电动超跑？北汽的答案：ARCFOX αT。
这款车提供 67 kWh 和 93.6 kWh 两种容量的电池包，对应 NEDC 工况下的续航里程分别为 480 km 和 653 km。可以根据在城际间通勤的需求灵活调整选择，并且这款车的电池供应商为韩国 SKI 和荣盛盟固利等，成熟的电池供应商能够最大程度保证电池本身的安全与供应安全。
并且 ARCFOX 官方表示，未来计划一年推出 1-2 款新车。下一款车型是一款 5 米左右的 C 级的大型轿跑车型，续航方面达到 710 公里。
现如今纯电市场的车型选择相比前几年丰富不少，关于一辆纯电汽车的两大核心「续航与智能化」，依然需要持续提升的重点，续航受限于电池技术的难以突破，做到 600 km 以上续航已经属于行业较好水平，而智能化则成了打造差异化的重要方向。
作为高端品牌，智能化属性必不可少，在智能网联方面北汽则选择了华为作为合作伙伴。
ARCFOX 与华为的合作不仅仅是 5G，还涉及到通信、自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱和人机交互等。
ARCFOX αT 搭载华为 MH5000 5G 芯片 T - BOX，官方表示依靠强大的算力和数据通讯带宽，可以实现 L2.5 级的辅助驾驶和多屏互动的智能化车机。
在辅助驾驶方面，ARCFOX αT 搭载了一款名为「α - Pilot」的辅助驾驶系统，这套系统与博世联合开发，由 1 个域控制器，1 个第三代 200 万超高像素多功能摄像头，4 个第二代环视摄像头，5 个第五代毫米波雷达和 12 个第六代超声波传感器组成。
其中摄像头能够收集车身周围 540° 范围内的影像信息，而 5 个第五代毫米波雷达可提供高达 210 m 的探测距离，再加上车身 12 个超声波雷达配合，可以让辅助驾驶功能的响应速度更快、探测范围更宽广。
比如 540° 全息影像辅助系统，它是将实时影像与虚拟影像通过算法结合，再通过 ECU 将影像做采集、矫正、变换、拼接等处理后，在车内显示屏中展现车辆周围环境的 AR 实景，更可通过算法将上一帧图像和当前帧图像计算结合，展现车身下方路况，让驾驶者更清晰全面地了解当前道路信息。
硬件只是基础，对于功能的优化才是考验 ARCFOX 团队的一道难题，因此，具体能力如何还需要对车进一步体验后才知道。
不过更重要的，ARCFOX 先发车型拥有升级到 L3、L4 的硬件基础，也就是说 ARCFOX 会用预埋硬件的方式通过软件 OTA 逐渐开放辅助驾驶功能。不过，如此硬件配置，给 ARCFOX 带来额外成本压力，需要上规模摊低，而软件预埋还有一个重要的目的是，未来有可能 ARCFOX 会通过付费的方式来开放软件。
如今新能源汽车市场早已过了野蛮生长的时期，无论是消费者还是车企，都趋于理性。市场也开始转向以品牌、产品实力、产品个性、服务等为导向。
在下半场的竞争中，除了三电、续航这几点核心要素，更靠谱的智能驾驶功能与网联化、更好的交互体验、更好的用户体验等等都将是竞争的核心点，在这些方面北汽还有很长一段的路要走。
0" counter(section实干的第二步「技术」
我们说产品是技术的落地体现，阐述「实干」二字必须要回归到技术本身，从生产制造到整车开发，都是需要可靠的技术背书。
而「合作」是汽车工业里面最为典型的造车逻辑，在这种大宗商品的制造业中拥有豪华的「朋友圈」往往会事半功倍。
在硬件方面，ARCFOX 选择了全球最高端的供应商，「SKI 的电池，西门子的电机、博世做的底盘、麦格纳的钢铝混合车身以及哈曼的大屏，全球前一百名零部件供应商，有 70 家都是 ARCFOX 的朋友」。
ARCFOX αT 的诞生，是北汽集团、麦格纳以及华为三方合作的结果，但这种三方合作又不同于以往以 OEM 为中心的垂直供应模式，ARCFOX 圈层化造车，创新地打破了主机厂固有的中心化的造车逻辑。
好处就是，供应商不再是只单一满足主机厂需求，而是会深度考虑自身技术带给用户的体验如何，可以调动所有合作伙伴的积极性和加快技术迭代。
北汽新能源选择与麦格纳合作，看重的正是后者的工程经验。
麦格纳是全球最多元化的零部件供应商，全球第三、北美第一。很多人都以为麦格纳是汽车界的「富士康」，其实麦格纳不仅在制造上有建树，在整车系统工程和车型平台调教上也有过之而无不及。
在电动产品上，麦格纳也是电动变速器、电动后驱、后桥供应商。这些涉及到高端纯电汽车比较看重的驾控体验。我们都知道在传统燃油车转向纯电里面，最大的难题是由于重心下移，燃油车底盘调教的部分经验在纯电车型上就无法沿用了。
而麦格纳恰好擅长这一点，IMC 平台的诞生也能充分展示麦格纳的实力，IMC 架构将是未来几年 ARCFOX 的核心架构。IMC 拥有 42 个核心模块，127 个功能模块，通过不同功能模块的组合形成不同的汽车产品。
是不是很熟悉，没错这也是一个高度集成的模块化平台，与大众 MEB 等纯电平台一样，模块化的优势就是具有很强的扩展性。
总体而言，麦格纳的加入会让北汽在技术上少走很多弯路，对于造车而言绝不是一家的买卖，虽然供应商的供应模式在改变，但供应商的作用却没有减少，接下来 ARCFOX 如何更加精准地抓住用户需求，持续打造好产品会是关键。
0" counter(section北汽新能源冰冷的销量
北汽进入新能源多年，且连续多年获得纯电市场销量冠军，但一直是以运营为主的低端车型居多，高端市场几乎见不到北汽的身影。
而且因为补贴的退坡，导致的销量下滑是北汽不得不重视的关键。
进入 2020 年，北汽新能源销量狂跌不止。根据乘联会数据显示，自年初开始，北汽新能源销量出现断层式下滑，前 9 月累计销量仅 20186 辆，同比下跌 78.57%。
这个数据甚至比不上 2019 年 6 月份单月销量。同时，根据北汽新能源发布的销量数据显示，9 月，北汽新能源销量为 2245 辆，同比下降 77.57%，更惹人注目的是其 9 月的产量只有 221 辆。
在销量排行榜中，特斯拉 Model 3(参数"询价) 依然是一马当先、五菱宏光(参数|询价) MINIEV、Aion S(参数|询价) 等都有不错的表现。排名前十的榜单中，还有长城欧拉、比亚迪、蔚来理想等的车型，却唯独不见北汽新能源。
这对北汽集团来说，并不是一个好现象。在销量持续低迷的情况下，新能源在北汽集团层面需要重新打开局势，ARCFOX 能不能担当大任还要看具体的市场表现。但从 ARCFOX 身上我们又能看出北汽在新能源领域的决心是坚定的。
写在最后
ARCFOX αT 是北汽集团在高端纯电市场的处女作，意义重大，可以说不容有失，自主品牌里吉利、广汽、比亚迪都在新能源市场开始的大布局，ARCFOX αT 的压力依然不小，就产品而言并没有太大的缺点，是有竞争力的，但需要用户对 ARCFOX 品牌具有一定的认同感，这对于新品牌来说压力不小。
自主品牌在新能源市场的发力，对此我更希望所有的自主品牌都能跑赢这场比赛。
