国潮再进化荣威 ei6 MAX 试驾体验

从去年的 Plus 到如今的 MAX，荣威 ei6 系列仿佛经历了 iPhone 系列大换代的节奏一样，变得愈发成熟。在充电桩仍然不够普及的今天，插混车型天生的 “双备份” 能源形式，兼顾了能耗与性能，以及部分地区的牌照问题，深受用户喜爱。

这次，换装了荣威自研的第二代 10 速 EDU 以及搭载基于 AliOS 2.0 的 HW 2.0 系统之后，荣威 ei6 MAX 带着更新更国潮的外观，焕新而来。

能耗与性能兼顾

焕新而来的荣威 ei6 MAX 一如既往的采用了 100kW 的电动机 + 1.5T 发动机的组合，综合可以输出 224kW ，最高 480Nm 的扭矩动力。官方宣称百公里加速可以达到 7.2 秒。但是像荣威 ei6 MAX 这种高性能插混车型在日常使用中，最让人舒适的便是起步时电动机最大扭矩输出，伴随而来的比纯燃油车更顺畅的加速感受。同时，官方宣称百公里仅需 1.1L 的油耗数据，极度适合天天堵车的上班族使用。

这次试驾最大的感受便是与 RX5 ePLUS 一样提升巨大的 NVH 表现。双层夹胶玻璃的加入，可以有效的隔绝风噪，加入了隔音膜的玻璃比普通的夹层玻璃可以在 2000Hz 以上提高 7dB 的隔音量。再加上米其林 PRimacY Acousic 静音轮胎，可以有效的降低轮胎空腔的噪音水平。以上的这两项配置的提升已经为车辆的 NVH 贡献良多，但荣威 ei6 MAX 还在备胎仓、悬挂、A 柱、C 柱等地方也做了隔音处理，从我个人感受来说，在 120km/h 以下的时候 NVH 提升明显。

荣威 ei6 MAX 的转向力度相比一同试驾的荣威 RX5 ePLUS，要来的轻得多。能明显感受到转向力度随着车速的变化在变化，在高速时较重的方向保持了稳定性，而低速时较轻的方向则兼顾了舒适性。这都是荣威 ei6 MAX 搭载了 EPS-Pro 转向系统后带来的成果，该系统还能主动帮助驾驶者回正方向盘，保证驾驶安全。

荣威 ei6 MAX 提供了 3 种驾驶模式供选择，分别是舒适、运动以及节能。在节能模式下，你可以开启强制纯电模式以及智能充电模式，但是由于回充电量并不算特别多，因此建议每天充满电再出发，保证大部分时间处于纯电模式，以达到最高的燃油经济性。

荣威 ei6 MAX 还搭载了 AI Pilot 智能驾驶辅助系统，能够提供 ACC 自适应续航以及 TJA 交通拥堵辅助等功能。在前往太湖的高速路上，我便开启了该功能进行驾驶，在大部分时间都能很好的帮助我减缓疲劳感。荣威 ei6 MAX 搭载的是 Mobile Eye 芯片，配备 160m 视觉距离的 ACC 雷达，可以在复杂的路况下使用，官方宣称达到了 L2 级别的辅助驾驶。

国潮外观新锐设计

外观应该是荣威 ei6 MAX 与此前的 ei6 变化最大的地方了，更加年轻化的设计，官方称之为国潮设计，深受年轻人喜爱，一同试驾的年轻人都对这个设计表达了喜爱之情。荣威官方将以往的大嘴设计，做了格栅化的处理，并且用镀铬条将两边大灯连接了起来。整个前脸看上去比以前更霸气。

来到车身侧面，新车尺寸为 4722 / 1835 / 1464mm，轴距为 2715mm 。侧面整体的外形设计与此前的形状基本相似，在后窗玻璃后方使用了亮色的 “R” 点缀。

来到车尾，荣威 ei6 MAX 车尾设计样式相比老款有所变化，尾灯采用了全新的 LED 光导尾灯设计，配合镀铬条拉宽了整体视觉感受。两侧的排气设计依旧是假排气设计。

荣威 ei6 MAX 悬挂采用了前麦佛逊后多连杆设计。

内饰科技感十足传承经典设计

荣威 ei6 MAX 内饰设计整体延续了老款的设计，方向盘的荣威 LOGO 换成了字母样式。整体依旧采用触屏为主，按钮为辅的设计。配合上皮质的包裹，整体质感上乘。排挡杆采用了飞机推杆设计，时尚感十足。

14.3 英寸的中控大屏采用了 2.5D 的曲面玻璃设计，搭载了斑马智行系统。

后排地台较高，中间乘客长途乘坐可能会稍感不适。

后备箱容积 467L，支持全部放倒，两侧具备储物格。

空间宽敞大高个没问题

前排体验者身高 190cm ，座椅调整到合适坐姿后，头部空间一拳。

保持前排坐姿不变，后排头部空间四指，腿部空间一拳两指。

总结

荣威在三电技术这块有自己的规划路线，这也代表他们具备升级迭代的能力。能自行根据用户的反馈，对细节作出调整，而不直接生搬硬套供应商的技术。从 ei6 当初换装 1.5T 发动机并且匹配 10 速 EDU 后，消费者对于荣威的看法已经发生改变。最后看市场销量的反馈，也能看出大家对于这款车的产品力非常认同。