作为奥地利知名摩托车厂，也是如今欧洲摩托的代表品牌之一，KTM在很多粉丝心目中就是暴躁性能车的代表。而为什么会被认为是暴躁呢？原因也是因为KTM车款同排量情况下要比同级别其他车款输出更为直接，给你的感觉就是坐在轮子上直接要窜出去的样子。而且因为KTM车款常年混迹于各类拉力赛，本身骨子里拉力车血统纯正；也让它成为许多喜欢拉力车款粉丝的最爱。今天我们就来聊聊KTM的890ADV这款中排量车，分为以下几个方面。

整体感觉

这款车作为790ADV的升级款，介于KTM的390和1290之间；它的机械性能和电子系统进行了整体升级，也意味着拥有更强劲的性能，在同级别车款中，对于复杂路况的处理这款车要远甚于其他车款。

骑行品质和制动‍

整车采用了不可调节的WP减震，这点相比790没有变化，但冲击后的回弹阻尼和预载进行了重新调整。转向杆则用铝制取代了钢制，用来减轻重量，这也让890ADV更为平衡和稳定。

制动方面咬合力比790ADV有所提升，新的轮胎抓地力也得到了升级，虽然使用了新的车架，但890增加了7kg车重，在铺装路面上虽然没啥区别，但在非铺装路面则有较大影响，对这款车有兴趣的可以关注下这方面，整款车满油后的重量达到了220kg。

动力部分

动力上和全新的Duke 890R一样，但在调教上取向不同，890ADV强调中低转速的发力，并列水冷双缸发动机能够提供103马力的动力（这点已经接近本田非双）。而在技术方面，用了新的活塞、平衡杆、连杆、阀门、弹簧、以及冷却器和变速箱模块。

整车配置了一个20L的油箱，续航能够做到440km，对于这样一个中排量的拉力摩托而言，还算可以。而在电子系统方面弯道ABS搭配了六轴陀螺仪来确保电控的准确，牵引力控制以及彩色液晶仪表则是常见配置；其他还包括双径向卡钳、三个骑行模式选择；当然如果你预算足够充足，也可以选配官方部件。

是否值得入手及对手

890ADV的价格并不低，虽然随着KTM产能的提升，整车的价格未来会有下调。面对宝马的F850GS、凯旋的Tiger900，KTM仍旧有一些自己的优势，毕竟拉力赛冠军说明了一切。但面对雅马哈Tenere 700，虽然性能上有一定优势，但在价格方面，雅马哈更亲民。

对于这样一款来自KTM的中排量拉力车款，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ