性能不输一线品牌,凯酷能否让起亚起死回生?重回一线B级车市场

说回起亚凯酷，其实我是被它的宣传和真的很炫酷的外观所吸引。再说起亚这个品牌，其实我们不难发现，现在选车，提及最多的是“德、日、国”这三大品牌，韩系和美系提及的太少。今天提及韩系，韩系从什么时候开始走向滑铁卢，应该是2017年的萨德事件开始，只能说韩国政府低估了我们国民的凝聚力。当然这也与韩系品牌的产品质量有很大关联。虽说这期间，也上市了不少款新车，但是基本上都折戟了。

今年下半年，韩系车无论是起亚还是现代，都卯足了劲，一定要争回他们本有的市场份额，所以下了“血本”要造出一款像样的车。其中起亚的代表作就是起亚凯酷。

凯酷就是之前的K5，只是现在新平台打造的车型，要取一个更洋气的名字。我觉得凯酷这个名字还是十分不错的，不管厂家是怎么定义的这款车的名字，我理解的凯就是凯旋的意思，酷就是指车辆本身的设计，够酷。在北京车展的时候，有不少网友都要求去起亚的展台评价一下这款车。所以我们今天就聊一下。

抱歉，自己没有拍车展照片，只能通过网络照片来给大家展示。首先是外观，就是够酷了。足够运动的车身设计，在各大厂家都流行溜背式设计的大环境下，凯酷在溜背设计上加入了镀铬装饰条的设计，显得更加时尚化。前脸比较扁平化，看上去这款车十分符合运动的调调。

内饰设计做的也是比较的棒，不过仅限于前排，两款大屏进行联动，这个是符合当下的设计理念，迎合市场没有什么错误。主要是做的也十分的棒，在这里说几个点，起亚凯酷是和百度进行合作，支持百度的各种APP，而百度地图和ACC自适应巡航是可以进行联通的，打个比方，如果是高速上显示100km/h,你在跟车的时候，前方有探头测速，就会自动降到100km/h，这个功能不知道值不值得推广，但是对于车主来说，是一个不错的功能。还有如果在车上设定了路线，到了该转弯进入匝道的时候，它也会自动减低速度。不过有人评论，万一车速过快，突然降速，对后车会安全吗？这个不好说，只能说，如果大家是按照法律规定的车速行驶的话，问题不大。前排整体的质感设计的也非常的不错，在经常触摸的地方都是采用了软质包裹，说一下门板，在靠近玻璃处是硬塑料，下方开门的区域是软质包裹，但是虽说材质不一，但是做到了外观的神似，这是十分不错的，不会给人廉价感。

说说后排，后排座椅做的足够厚实，这是值得夸奖的，坐起来也十分舒服，虽说中间有凸起，但是得益于超长的轴距，放上42码的脚还是没有问题的。不过问题是在于后排的内饰。后排的用料就感觉是没有那么高端了，尤其在门板的位置，和前排不一样，后排门板材质从视觉上就觉得是有些廉价。还有作为一款中级车，后排只有一个USB口，这就有些说不过去了，哪怕多一个Type-C口也可以啊。

至于外观内饰我们就说这么多，这是我自己的真实体验。

剩下的是我综合了其它的媒体试驾，来给大家做一个总结。动力方面，凯酷共搭载两款动力总成，1.5T和2.0T，当然，众多媒体人都是推荐2.0T动力总成，这个我觉得吧，确实是这么回事，毕竟给了你运动的外观和内饰，总不能在动力方面萎了。况且匹配8AT变速箱，对加速方面也是有一定的性能提升。当然在底盘调教方面，媒体人也说要比之前的车型好太多。我没试过，不知道，喜欢这款车的朋友可以自己去试驾一下。

最后总结一下，以往呢，韩系车被圈内称之为汽车圈的“跳水冠军”，意思就是上市价格挺高，过段时间，就会大幅度降价。但是呢，听有些媒体人说，有一项政策，是一年回购9折，换个角度来说，这一年，凯酷不会减价太多，否则，卖出去的车，都拿回来回购，那不得赔死啊，这也说明了厂家对产品的高度自信。再有，厂家领导曾说，2020年90%的精力都投在凯酷身上，可见凯酷背负着巨大的使命，厂家对它也给予厚望。我对这款车的看法是，单拎出凯酷这款车，绝对是一款好车，但是它真能把起亚知名度拉起来吗？不见得，在中级车的维度里，有太多的竞争对手，比如凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、天籁、迈腾(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)，它能拼得过吗？毕竟它的定价也并不低，16.18万到20.58万元。就算是它的性能优异，但是别忘了还有品牌溢价这一说，我们从销量上就能看出来。这款车9月上市，现在已经有一个月了，但是销量仅为3473台，如果刨除老款K5的515台，那新款仅为3076辆。

虽然这已是东风悦达起亚卖得最好的轿车，但想想这可是“金九”月，多多少少有点尴尬，别说在中级车中的那些翘楚，就算是曾经被夸张的“屌丝三宝”，人家雪佛兰迈锐宝还卖了4716台呢，好在凯酷有兄弟车型现代索纳塔(参数|询价)垫底，隔壁兄弟更惨，仅为2882台。所以说，理想很丰满，现实很骨感。看一下厂家该如何将这款性能优异的车型推向消费者的视野，让消费者多一些认可吧！

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