每辆车都是一件追求平衡的艺术品。因为在每辆车上，都有很多矛盾的性能，比如动力、排量、油耗、平顺性等等。用车场景不同，对于性能的追求各有侧重。

在赛场上，将单一性能无限推高而牺牲其他性能，这是追求极限的竞技者们常常用到的手段。比如本田在1987制造的F1发动机RA167E，在舍弃油耗、排放、运转平顺性后，以1.5升的排量做到了1050马力的稳定输出，从而称霸当年的F1。
然而，在日常生活中，对于一款家用车来说，既要有强劲稳定的动力、舒适的空间和品质，又要有环保节能的油耗，没有短板的全面均衡才是终极追求。在造车成本相对较低的紧凑级家轿市场，很难做到面面俱佳，所以消费者在选择一款紧凑级家用车时常常不得不降低预期，对某些方面的不足妥协。好在，油电混动技术的成熟，很大程度解决了紧凑级家用车市场的尴尬。
目前的紧凑级家轿市场的混动车型选择甚少，大部分车企没有掌握到混合动力的核心技术，即便是拥有混动技术，也仅仅装备在高端或旗舰车型上，起到建设品牌技术形象的目的。纵观整个汽车市场，也仅有本田和丰田两家在紧凑级混动家轿市场推出混动车型，其代表作便是享域锐·混动(参数|询价)和卡罗拉(参数|询价)双擎。
通过平台化降低混动技术成本，两家车企均把手里最顶尖的混动技术搭载在了入门车型上。无论是享域(参数|询价)锐·混动的1.5L i-MMD混动系统，还是卡罗拉双擎的1.8L THS混动系统，从技术原理上，都与其品牌下更高端的混动产品无异。
混动技术的搭载，让这两款紧凑级家轿在动力性和节油性上相比于燃油车，均得到了不同程度的提升。对比这两款车型的动力参数可以发现，享域锐·混动在动力性上有着更好的表现。
在综合工况油耗同为4.0-4.1L的前提下，1.5L排量的享域锐·混动动力系统最大功率为113kW，而1.8L的卡罗拉双擎仅为90kW。这种动力数据的差别，与两家混动技术的区别有着直接关联。
其实这两款车型的混动系统所用到的发动机，均为热效率在40%以上的自吸发动机，这样的热效率，是行业里数一数二的高效，但为何在实际动力表现上却有差别呢？
这里给大家看一张图，它叫做发动机的BSFC图，也被称为“万有特性图”。这张图其实给我们直观地展现了，一个发动机在不同的转速和负载时，每输出1千瓦时能量要燃烧多少克汽油。中间橙色的曲线就表明在这个区间内，汽油的消耗值是210g，而在这个区间外，也就是说在别的转速和负载下，就要烧更多的油，230g、240g甚至到400g（这张不是完整的图，更高的部分没标注出来）才能获得同样的能量。
可以看到，发动机基本上只能在一个非常狭窄的工况区间内实现最高的热效率，即便是热效率数据再高，在实际驾驶中也不可能让发动机永远处于那个最佳状态。不过，享域锐·混动可以做到。
在本田i-MMD混动系统的设定中，电机和发动机是一种相互协作的状态，就像海豚的大脑，两个大脑半球既能够同时运转，又能够更替“换班”。
低速下，由擅长爆发的高扭矩电机进行驱动，急加速下，发动机为电机供电，共同做功驱动车辆，而在高速下，电机则进入休息状态，完全由发动机进行驱动。所以，只要发动机驱动车辆，一定是在高转数的最佳状态下。
而对于卡罗拉双擎的THS混动系统来说，电机和发动机永远是共同工作的状态，虽然能够保证燃油的利用率，但在高速下，电机反而帮不上发动机的忙，对动力输出造成一定的制约。
这就造成了同样的高热效率，但转化为实际动力表现却发生了区别。当然，享域锐·混动动力输出更强的电机也是原因之一。
此前，北京理工大学电动车辆国家工程实验室针对享域锐·混动的评测结果表示，搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动，在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒，综合节油率比燃油车提升30%。
强大的动力下，定位家用的享域甚至展现出运动的风范，为了匹配这样的动力表现，本田的设计师还为享域锐·混动增加了ASC发动机声浪补偿系统，来满足用户的驾驭乐趣，大家可以看陈主癫之前的试驾视频了解一下。
总而言之，在动力性和燃油经济性这对“你升一点我就要降一点”的矛盾性能上，第三代i-MMD混动系统让两边都得到了大幅提升。
并且，i-MMD混动对于车辆的加成还表现在更多方面。由于在低速状态下均以电机进行驱动，车辆不会出现任何怠速抖动、发动机噪音等问题，安静的行驶环境，线性的动力输出，让这款紧凑级家轿拥有了优异的驾驶品质。同时东风本田还专门针对享域锐·混动进一步优化了NVH性能，标配了ANC主动降噪系统，让静音性进一步强化。
除此之外，4756mm×1804mm×1509mm的车身尺寸，2730mm的轴距，本田“机械最小化，空间最大化”的设计理念，让享域拥有超越同级别对手一个“围度”的空间。标配LED大灯、7寸液晶仪表、后排中央扶手，以及同级内绝无仅有的SBW 按键式电子换挡，也让身为家用车的享域锐·混动被贴上了“高级”的标签。
如果说卡罗拉双擎对于均衡的理解，是将车辆的各方面性能做到尽量没有缺点，那么对于享域锐·混动来说，“均衡”则是将各个指标做到同级别的极致。
综合来看，这两款紧凑级混动家轿中最强大的车型，享域似乎更加全面，不过，小极喜欢享域锐·混动还有一个更重要的原因——开卡罗拉双擎很容易被误以为是专车师傅。
所以，这次我站享域锐·混动，那你呢？

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