在去年之前，当我们说起本田的新能源，混动或许是它最突出的标签。拥有40.6%热效率的第三代i-MMD混动系统，既能够达到极高的燃效水平，还拥有相当好的加速性能，可谓刷新了“混动界”的技术巅峰。

但其实对于本田来说，在他们的新能源版图里混动只是“三分天下”的一个组成部分，插电混动、纯电动，同样是其未来发展的大方向。

正是基于此，广本VE-1(参数|询价)出现在了我们眼前。

作为旗下首款纯电动SUV，广本VE-1在上市之际就成为了广汽本田全新事业的起点，也给了年轻一代消费者全新的选择。在它上市这接近一年的时间里，凭借更年轻化的外观、本田的“背书”以及优异的SPORT EV技术、创新性增值服务，在新能源市场上打出了一片属于自己的天地。

然而面对更激烈的市场竞争，和消费者更挑剔的眼光，如何将“本田纯电”的优势发挥到极致，进一步抢占市场？VE-1+和VE-1 S+就是他们给出的答案。

在刚刚落幕的北京车展上，VE-1+以及它的运动款车型VE-1 S+粉墨登场。VE-1+全系共5个版本，补贴后售价为15.98万元-18.38万元，其中VE-1 S+运动款分为湃锐版与湃锐豪华版，售价为17.38与18.38万元，也是全系的顶配。

当你看到新车的第一眼，相信就能感受到那股扑面而来的运动气息，VE-1+传承了缤智(参数|询价)的造型风格，在我看来缤智也正是合资小型SUV当中最具有“小钢炮”气质的选手。因此从整个车身的形态上来讲，流线的造型、紧凑的布局，站在那里已然有股杀气，更别提VE-1 S+还在VE-1+的基础上进行了更激进的造型设计。

犀利的大灯造型，夺人眼球的前唇，“獠牙”状的“进气口”，几乎就是一辆性能车的模样。同时红黑双色的车身相当出挑，红色的点缀也都处处是点睛之笔。后视镜部分、保险杠上方贯穿车头的部分以及多边形“出风口”下方的部分。说起来这也是新车很有意思的一点，一般来说目前的纯电动车型为了彰显其“电动身份”总会把前脸包得死死的，一体式的造型固然有它的好处，但却缺少了汽车作为一个工业产物最原始的“机械质感”，相比之下VE-1+上的大嘴实在是看得人相当舒爽。

车辆尾部尽管和缤智相似度很高，但在下方依旧利用镀铬装饰做出了一个夸张的“扰流”造型，成为尾部的一大亮点。

进入车内，红黑配色与外观一脉相承，同样是在强调运动属性，不过与此同时，科技感也相当在线。自发光式的仪表盘有腕表般的精致，却又在灯光下晶莹剔透；8英寸屏幕尽管不算大，显示效果却非常细腻；再加上按键式的换挡设计、触摸式的空调调节面板，细节满满。其实对于许多年轻消费者来说，细节往往是决定他们是否购买一辆车的关键，这恰好是日系品牌比较擅长的地方，在VE-1+、VE-1 S+上体现得也非常明显。

老款VE-1的综合续航里程为401km，进入2020年此次换新而来的VE-1+系列则是通过换装宁德时代电池包，电芯体系升级，扩充电池容量，提升能量密度，以及电池轻量化等方式提高了续航能力，使得全线产品综合续航里程都升级为470km，进一步打消了用户里程效率的“症状”。

这个数字其实对于合资品牌小型纯电SUV来说相当难得，比如雷诺e诺综合续航里程仅为270km，而奕泽E进擎、标志e2008等车型的续航里程也都在VE-1+之下，不过尽管VE-1+系列车型的续航里程可圈可点，但在我眼中这并不是其“机械素质”最优秀的方面。

在燃油车领域，本田被戏称为“买发动机送车”，在电动车时代这个标签竟然也同样适用。VE-1+搭载了120千瓦永磁电动机，峰值扭矩可以达到280牛米，这样的动力水平完全可以媲美很多主流的2.0T动力，而且因为电动机初始阶段爆发力更强，所以这款SUV车型的零五加速成绩可以跑进4秒以内。上赛道什么的不说，在城市驾驶时红绿灯起步、包括超车时都相当得心应手，把纯电动车型的优势发挥到了极致。

如果你会担心驾驶新能源汽车的感受会与传统燃油车差距太大，那么VE-1+所引入的HONDA SPORT EV技术不妨了解一下。这套SPORT EV的动力系统很强大，与SPORT TURBO、SPORT HYBRID以及自吸引擎组成了HONDA的四大动力矩阵。

丰富的驾驶模式是它的一大法宝——舒适、运动、强回收+舒适、强回收+运动这四种驾驶模式，几乎满足了你想要激情、想要节能、又想要平顺舒适的所有需求，在实现对燃油车压倒性的加速感和灵敏的操控的同时，满足大部分用车场景。值得一提的是，VE-1+的制动效果与燃油车非常相似且更为灵敏，贴合日常驾驶习惯，对于新能源车型的拖拽亦或是眩晕感，你都不需要花时间去适应。

当然了，作为一辆纯电动车型，从早些时候仅仅看重续航里程，到后来看重性能、品质、以及各种个性化配置，这个需求“金字塔”一直在不断的演变。不过万变不离其宗的是消费者认可一款纯电动车的最大前提，依然是关于安全的问题，而继承了广汽本田成熟的制造体系、高规格品控体系的VE-1+相比同级别产品，就有着“过硬”的表现。

比如为提升车身碰撞强度，VE-1+采用了提高刚性的ACE高级兼容性车身结构，整车590Mpa以上钢板使用率达46%，同时还扩大应用1500Mpa超高强度钢，并且先行对应了在32km/h下的柱碰测试，让用户用车更为安心。与此同时，VE-1+采用ACE高级兼容性车身结构，在碰撞时提升能量吸收，减少车体变形，达到降低人员所受伤害的目的。

此外，VE-1+还配备VSA车辆稳定性控制系统、BOS刹车优先系统、HAS斜坡起动辅助系统、ESS紧急刹车警示系统等，用科技为安全再赋能。

针对用户关注的三电安全方面，VE-1+三电系统目前已通过18大类严苛电池安全测试，在浸水、涉水测试强度上也高于国家标准。在电池保护上，VE-1+采用多角度的电池包防碰撞结构，如“H”型电池包防侧面碰撞结构、“I”型电池包防前方碰撞横梁等，最大化保障电池的稳定与安全。从软件层面上来看，信合采用了电池组全天候实时监控系统，确保电池组在不同工况下依然能健康运行；高精度智能液冷温控系统以及PTC加热系统的加入，实现了电池组精确的温度控制，让其在极端天气下依旧可以实现高效、稳定的功率输出，同时也避免了低温状态下电池持久度的衰减。

可以说所有关于消费者最担心的安全问题，VE-1+都已考虑周全。

一般来说百分之九十想要购买广本VE-1+的“准客户”，在看到以上所有讯息之后几乎就能作出自己的选择，但为了给产品增添更多的“附加价值”，广汽本田还为这款车特意设计了一个名为WOW STATION的增值体验平台。

除了常规的查看车辆相关信息，远程控制之外，还拥有社交圈子、互动分享和资讯功能。用户可以通过app了解车辆配置、价格等产品信息，更能使用积分+少量现金兑换新推出的服务套餐。就像是擎哥，总会津津乐道于在支付宝里给蚂蚁(参数|询价)森林浇浇水、给小鸡喂喂饲料去换取一些小礼物，广本VE-1+的车主通过攒积分就能轻松养车，想来实在也是令人羡慕的一件事。

写在最后：在新势力崛起的初期，很多人会担忧传统品牌，特别是老牌的合资品牌该如何与这些新生事物抗衡，如今广汽本田给我们的答案就可以说相当具有代表性。

用产品独特的魅力吸引年轻消费者；用品牌多年的造车技术积淀保障品质、保障安全；在驾乘感受上做文章，赋予纯电动车型更多的驾趣体验；最后依托强大的用户圈层和大数据去打造一个丰富的“售后王国”。让购买、使用一辆纯电动车型变成更自然、轻松的选择，实现动力源切换的“无缝连接”。基于此我们可以断定，广汽本田的电动化，未来可期。