帕萨特降级在售一月1.6万辆，中保研万众瞩目4个月鸦雀无声

在9月，大众帕萨特(参数|询价)销量16882辆，销量低于同为中级车的雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)和同门师兄弟迈腾(参数|询价)。在中保研一撞，帕萨特的确在一些人认知里从“高级车”降级了，这一点毋庸置疑。但是中保研正面25%偏置碰撞测试没有“杀死”顽强的帕萨特，9月帕萨特销量超1.6万辆就是最好的证明，这位昔日的中级车之王，依然在自己所属的领地有着举足轻重的地位。而万众瞩目的中保研，却因为本田皓影(参数|询价)的乌龙事件，更新日期被定格在了6月12日，至今过去4个多月，鸦雀无声。

帕萨特为何如此顽强？

大众汽车虽然对于帕萨特中保研碰撞测试结果有所“辩解”称帕萨特符合C-NCAP五星标准，来回应中保研碰撞翻车一事，但是之后大众迅速有了动作，2020改款上市，在C-NCAP进行了正面40%碰撞测试取得不错成绩。期间，帕萨特销量的确出现波动，但是大众几乎用了最短的时间挽回了帕萨特跌势，降价就是选项之一。

其次，在整个中级车领域，帕萨特有对手，但是对手却又不像是对手。改款后的凯美瑞和雅阁基本脱离了商务风，车身造型满满的是对年轻运动的追求。对中级商务车需求的人，除了迈腾就剩下帕萨特了。而帕萨特的地位和影响力，显然比不迈腾低。

中保研为何销声匿迹？

中保研最后一次发声是“本田皓影的乌龙事件”，这个横空出世的碰撞测试机构，可以说的确秉承了客观、公正、透明、严苛的原则，对一些热点车型进行了碰撞测试，而最引人关注的正面25%偏置测试更是成为一些消费者买车时的考虑因素。

然而一切来得很突然，因为帕萨特火了的中保研，却在本田皓影之后不再发声。其中中保研的主观原委我们没必要推测也没必要猜疑，因为真相和猜测的距离有时候很近，有时候又很远，所以没必要去分析这个问题。但是客观上而言，中保研不发声，对于购车者是一个损失，对于全球最大的汽车消费市场是一个损失。

客观上讲，中保研的碰撞测试标准对任何一款车理论上是一致的，这没问题。但是也有一些缺陷，在拍摄手法上看，25%碰撞测试好像少了车辆上方的镜头，上帝视角可以更完整、清晰地看到车辆中控区的溃缩。大多数时候A柱变形会附带中控严重溃缩，但是这并非绝对。所以从视觉评判上而言，原本可以做得更好。如果从一个业余者角度都能发现一些不完善的地方，那么对于车企而言可能会挑出更多中保研不合理的地方，所以中保研不发声要么是在改善碰撞机制，要么……

不说未来只说现在

可以说帕萨特这一款车型，机械产物，没因为一场碰撞测试结束自己的汽车生涯，虽然地位有多波动，但是依然具备未来中级车领域夺冠实力。而横空出世的中保研，目前而言鸦雀无声，有人说中保研凉了，有人说中保研还会卷土重来。而要我说，这都不重要，重要的是中保研来过。