“我对这款车充满感情，充满信心，充满期待！”、“奇瑞要做汽车界的华为”……

日前，奇瑞SUV旗舰产品瑞虎8(参数"询价)家族的焕新之作——瑞虎8 PLUS(参数|询价)在北京盛大上市。

新车共推出1.6T+7DCT动力总成4款燃油车型，以及一款1.5T+CVT+48V轻混车型，售价区间12.49万-15.99万元。

为了将这款拳头产品上市的气氛渲染到位，奇瑞方面下足了本钱，不仅请来了全国数百家媒体、广大经销商及车主用户代表前来共同见证，上市场地也选在了高大上的雁栖湖国家会议中心。

和往常奇瑞系各品牌的重大活动类似，高光时刻必有尹同跃董事长亲临现场，站台并寄语。

文章开头所引用的话，即为本次瑞虎8 PLUS上市活动现场，尹同跃抛出的一些“金句”。

尹同跃定调，奇瑞争当“车圈华为“

据乐逗汽车观察，从发布会前半程的节目风格，到尹同跃等领导的致辞和发言，有一个关键词贯穿始终——中国“芯”。

奇瑞有意要继续坚定地强化，自身“民族品牌”的形象标签。

无形中给国人消费者一种暗示，类似买华为手机就是爱国，买奇瑞汽车也是支持民族汽车工业的表现。

要知道，自打去年“某舟事件”发生以来，华为就快速成为了一个全民热议话题。从手机圈到汽车圈，再到各种圈，大伙儿不约而同地都在拿“华为说事儿”，誓言争做“X圈华为”。

以汽车圈为例，抛开与华为同样诞生自深圳的新能源龙头企业BYD不说，自主品牌强势企业中诸如长城、吉利、长安、广汽，以及各路新造车势力，无不以各自的方式宣称过自己要做“汽车界的华为”。

但在如此盛大的公开场合，由企业董事长“理直气壮”这么宣传的，到目前为止貌似仅此奇瑞一家。

毕竟论技术实力和大众口碑，非得在汽车圈找个“车圈华为”的话，一众传统主机厂里，也就奇瑞和比亚迪说得过去、并且理论上不会遭到太多反对和质疑。

奇瑞在发动机、变速箱、底盘传统汽车三大件上，拿得出手也叫得响；

比亚迪这些年新能源事业如火如荼，市值已经从前些年的千亿快速跃升到了三千亿，今年破天荒地超过了“千年霸主”上汽，位居国内市值最高车企。

所以纵使比其它友商们说的晚了一些，但当尹同跃义正言辞公开喊出“奇瑞要做汽车界华为”的时候，业界并没有明显的公开质疑和反对声音。

顶多发点疑问，奇瑞离汽车圈的华为还有多远之类。

足见，在广大的汽车人眼里和心里，尽管奇瑞现在销量早就被吉利长城甩了几条街，但“技术奇瑞”的招牌其实大家还是普遍认的。

瑞虎8 PLUS高举高打，贾亚权底气十足

从另一个角度来看，当奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权，宣布瑞虎8 PLUS价格的那一刻，你也能明显的感受得，自打去年开始触底反弹之后，奇瑞在新车定价上的底气愈发足了。

起步价和门槛拉升到了12万以上，中高配主推车型价格直奔14、15万，顶配甚至迈过了15万的隐形“天花板”。

奇瑞的这一“反常”转变，或许让人一时半会儿难以适应，但冷静一想和一分析，好像也没有哪里不对。长安、长城、吉利可以定的价格，奇瑞有何不能？

对此，贾亚权在会后接受媒体采访时也明确强调称，瑞虎8 PLUS的产品定位有着清晰的规划：

进一步拔高奇瑞品牌的价值，与现款在售的瑞虎8形成互补，以实现1+1> 1.5。

据贾亚权透露，目前奇瑞汽车正在推进“大单品战略”，即集中优势资源打造细分市场的爆款。瑞虎8 PLUS+瑞虎8，意在共同巩固奇瑞在12-15万元价位区间A+级SUV细分市场的话语权。

坦率地讲，结合瑞虎8 PLUS的造型设计、空间尺寸、配置用料，以及动力系统及整车技术含金量等全方位维度看，其综合产品力完全对得起它给出的这一价格。

最起码，在花差不多的价钱前提下，瑞虎8 PLUS所能带给你的豪华及舒适家乘质感，同级处于上有水平。这一点，去年在我几次深度试驾全新一代瑞虎8时，已经深有感触。

当然，首先也得你认可，奇瑞的品牌溢价力，并不比当下“正当红”的吉利、长城、长安们弱。

产品力不差，营销宣传补短板

说的再具体点，瑞虎8 PLUS论产品力，完全有实力与第三代哈佛H6、长安CS75 PLUS(参数"询价)、博越(参数|询价)PRO等市面上，动辄月销两三万台的“爆款”明星车型正面PK，甚至在某些方面还占有优势。

但奇瑞也理当深知，现在早已经不是有好的产品就能卖好的时代了，相同预算条件下，消费者可选的范围非常宽泛。

就拿以上列举的这几款竞品为例，价格差不多的情况下，消费者凭啥选择瑞虎8 PLUS？

事实上，对于广大普罗大众消费者而言，在购车的时候除非对某个品牌有特殊的钟爱，不然价位差不多的时候会优先重点选购市面上销量较高、较热门的品牌及产品。

这方面，奇瑞瑞虎8 PLUS显然处于劣势。

此外需要指出的是，长期以来相比于长城吉利长安等友商，素以“技术宅”形象示人的奇瑞，在营销宣传和产品包装等层面，也同样处于弱势。

举个再简单不过的例子，瑞虎8这款车系而言，从第一代产品到全新一代瑞虎8，其实销量表现都还不错，但这种“产品热销”的信息，一直没有及时和大声地传递给外界。

搞得很多人误以为，瑞虎8系列卖的并不理想、甚至非常惨淡。

换做是上述友商，别说月销量连连破万了，某一个月销量破万就会抓住机会“把点放大”和“吹上天”，以此向外界传递出产品大热和大卖的景象。

这反过来又会促进它更好的销量，越卖越好也就不足为奇了。势能太重要！

这些方面，显然是以贾亚权为首的市场营销团队，需要做功课和不断被的地方。

拓展销售渠道广开店固然好，配套的营销宣传跟上来了，事半功倍不是更好？

乐逗观察：

一如开头所言，身为奇瑞23年造车技术和功底集大成者，瑞虎8PLUS被尹同跃寄予厚望。

争做车圈华为、大打民族和爱国牌，方向并没有错，而且类似标签安在奇瑞身上，也相对比较贴切吻合。

但如何让这种品牌标签，更多的体现到奇瑞汽车的市场销量和品牌声势当中去，而不是一直得靠银发苍苍的“汽车老兵“尹同跃，站台和“卖情怀”，是奇瑞的将士们不得不去思考的话题。

真到了哪天，瑞虎8PLUS所属的“虎8“家族，月销破两万甚至三万台、成为实打实的”旗舰双爆款“。

车圈华为的标签，不需要奇瑞和尹同跃自己说，大伙儿也会将这个称号主动与奇瑞联系在一起。

高举高打的瑞虎8 PLUS，能成功带领奇瑞走上品牌向上之路吗？拭目以待。