当前，市场持续下行，并叠加新冠肺炎疫情影响，2020年汽车行业正面临前所未有的挑战。面对严峻的市场环境，众多合资品牌乃至豪华品牌纷纷在产品布局和价格策略上下探，挤压着自主品牌的生存空间。

正可谓：只有退潮之后，你才能看到谁在裸泳。

长久以来，中国自主品牌要不要向上，怎么向上，这些问题一直困扰、磨折着中国汽车人的神经。是甘于潜伏人下，在外资品牌的阴影下讨点“汤水”，还是卧薪尝胆、敢于与外资品牌比肩而立？如果有着试与外资试比高的雄心，那么，在实施环节又该采取什么路径、何种节奏，有哪些经验可以借鉴，有哪些资源可以依托？这些问题对于中国自主品牌的从业者来说，都需要加以深思、审慎行动。

选择，应该向左还是向右？

让我们把眼光从传统汽车行业暂时移开，来看看高端智能新能源车市场一下。

近日，特斯拉公布了三季度财报，今年第三季度，该公司交付了13.93万辆电动汽车，与今年第二季度的9.065万辆相比环比增长逾53%，与去年同期的9.7万辆相比同比增长43%，再次创下新高。这其中，中国市场的贡献功不可没。

面对强势的特斯拉，国内新势力品牌依然表现不俗。蔚来9月交付车辆4708台，连续7个月交付量同比上涨，并再创新高；理想9月交付车辆3504台，环比8月增长29.3%，连续3个月交付量环比上涨；小鹏汽车9月总交付量达3478台，同比大增145%，其中今年新推的P7车型单月交付2573台，创月交付新高。

一系列数据表明，以特斯拉为首的造车新势力已成为新能源车市的主要竞争者，其主力车型基本都瞄准了30万元左右的中高端市场。而此前享有国内先发优势的比亚迪、北汽、广汽等传统车企，则在今年倍感压力。传统车企如何与新势力逐鹿30万元左右区间的中高端市场，将成为新能源车市的主旋律之一。

显然，高端智能新能源车市场已经成为当前汽车行业难得的亮点。

走出“舒适圈”进行品牌向上的道路或许并不平坦，但选择走出“舒适圈”的意义是为了日后可以更“舒服”的生活。日前，有消息称，上汽集团正在推进全新电动智能汽车品牌项目，项目代号为“L”。不同于传统的运作模式，“L”项目将由上汽成立独立公司进行运作，与荣威、名爵平行的运营策略，采取轻资产重研发、市场化资本模式，引入市场资本，产品计划涵盖多个细分市场。

目前，上汽集团整车板块涵盖乘用车和商用车，自主品牌包括荣威、名爵、上汽大通、五菱、宝骏等，而在今年上半年，上汽荣威正式推出全新“R标”系列，定位中高端新能源车。而此次的“L”项目，则是上汽集团发力高端新能源市场的尝试。

该消息虽然尚未得到官方正式确认，但不可否认的是，此时的确是上汽集团需要发力高端化的关键时刻，毕竟随着东风的岚图、北汽的ARCFOX等高端新能源品牌相继浮出水面，上汽集团高端新能源项目的落地似乎更加迫在眉睫。

理想很美好，但现实往往很骨感。

逐鹿高端智能新能源车市场

说实话，上汽其实在新能源领域的动作并不算晚。只不过，和吉利、比亚迪等车企不同，上汽从一开始就选择了一条不同寻常的路线。

2017年前后，新能源大势初现。比亚迪率先出手，推出纯电动汽车，此后吉利、奇瑞、北汽也相继跟进，出于补贴政策等方面的考虑，他们也都是选择油改电路线，销售纯电动车以抢占市场。

不过，上汽集团从一开始，主要选择的就是插电混合路线。当上海地区推出鼓励新能源的相关政策时，上汽荣威的插混车型依靠本土优势，销量也相对稳定。直到后来，荣威才推出纯电动车型，但也一直走的是性价比路线，也并不是集团业务的重点。

上汽集团之所以优先插电混合路线，固然和高层的决策有关，也和前些年纯电动车的续航不够给力有关。不过，当历史的车轮进入2020年，消费者对于新能源车尤其是纯电动车有了相对充分的了解，电动车尤其是高端新能源市场已经成为了新的蓝海市场。在这样的背景下，上汽加速推动L项目，也就并不那么令人意外。

据了解，该“L”项目自2018年便开始筹备，主要定位为高端智能电动车，被上汽集团内部视为“一号工程”。“L”项目组将由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO卫勇以及副总裁兼总工程师祖似杰等高管均在组内，原上汽乘用车公司两位高管蒋峻、刘涛，分别出任“L”项目执行组组长和副组长。从这一角度看来看，上汽集团对于该项目寄予厚望。

高端智能新能源车市场战况激烈

相较于新势力的先发优势，传统汽车品牌有着多年技术积淀和资金实力，在产品更新换代方面上的速度以及车型矩阵建立上也更具优势，不过能否实现后来居上尚不能下定论。

目前中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、上汽等车企都有着自己的组合优势，市场份额虽不断扩大，但要找准自己的定位和相应市场。

值得一提的是，中高端新能源激战正酣之际，国家层面也正大力发展新能源产业，种种动作背后，对中高端新能源的发展亦是一大大利好。在政策助力下，新能源市场将迎来更广阔的发展空间，作为细分市场之一，高端智能新能源车领域同样受益，目前来看，市场格局仍存变数，但可以肯定的是，上汽L项目之后，还会更多的入局者。

上汽集团的能从虎口夺食吗？

从行业大背景来看，电动化已经成为不可阻挡的趋势。在日前举行的“2020世界新能源汽车大会”全体大会上，上汽集团总裁王晓秋透露，上汽将坚持在“纯电动、插电混动、燃料电池”三条技术路线上持续投入。上汽计划在2025年前，投放近百款新能源产品，在目前上汽新能源车型数量上再翻一番。显然，L项目也位列其中，并且意义重大。

上汽集团近年来的成功，主要原因还在于旗下合资品牌的强势。但近年来，上汽大众受困帕萨特(参数|询价)中保研风波，连续多个月销量同比下降，而上汽通用的表现同样也不佳。目前来看，上汽通用五菱算是难得的亮点，而上汽乘用车旗下的荣威和名爵品牌，只能说不过不失。相比北汽、一汽和广汽，上汽的自主品牌应当算相对成功，但要实现自主品牌向上突围，目前荣威和名爵都未能做到。因此，高端新能源项目能否成功，对于上汽来说意义重大。

其一，上汽需要一个新项目来摆脱目前集团整体走势下滑的境况。上汽大众、上汽通用走势不明，上汽乘用车难有大进步，L项目一旦能够成功，必然能够帮助上汽集团收获更多人气，也能提振市场对于上汽的信心。

其二，在新能源的“高”、“低”两头，目前上汽通用五菱在低端新能源市场士气如虹，国民车宏光MINI(参数|询价)EV的热卖奠定了上汽未来在这一领域的基础，但在高端市场，上汽目前的确没有代表性的作品。因此，L项目的推出，也是在填补上汽在这一市场的空白。

写于最后：

现在的消费者越来越精明，买车越来越理性，除了相信品牌更认自己的判断力。目前来看，上汽并未透露L项目的更多信息。但一个立项两年的项目，也的确到了该揭开面纱的时候。逆水行舟，不进则退，一旦坐视特斯拉、蔚来、极星等对手抢占市场，那么上汽集团要想虎口夺食，难度恐怕很大。但无论如何，在当下两大合资品牌形势不明的背景下，高端新能源项目，已经成为上汽致胜未来的重要砝码。