那些被“合资元素”搞的极度“自卑”的国车品牌，到底还能存活多久

——江淮车圈版“铁线虫进攻”快感和自灭并存，最后的灵魂飞跃也许会成为飞蛾扑火的毁灭。

前言背景

江淮汽车三年内已连续亏损29.48亿元，连续亏损的江淮，已经无力支持，2019年业绩好转更是多数来自政府补贴，江淮汽车计入当期损益的政府补贴分别达到了6.02亿元、12.78亿元、11.17亿元，在中国车企迅速发展的同时，万万没想到江淮却在最关键的时候掉队了，

江淮始于1964的老牌车企，此次与大众合作是战略共赢还是融资续命结果显而易见，本身过分依赖中国消费市场的大众，真的有那么香吗，不见得。

来自政府的复活计划并未拯救江淮，无论是从车企还是政府层面早已对岌岌可危的江淮早已经无回天之力，已经到暮年的江淮最缺少的当然是流量、资本、技术的支持那么江淮在追求资本快感的同时到底又失去什么？本味？自尊?还是尊严？

9月14日，江淮汽车官方曝出，江淮汽车董事兼副总经理佘才荣以及副总经理陈志平提交书面辞职报告，

其实江淮有着相同命运的车企，不得不提上汽通用五菱，五菱确实在通用和上汽的支撑下活得还算潇洒，那么通用到底给到多少五菱创新技术那？那么通用看好五菱的是哪一点？当然是其在低端市场的成熟渠道，同比大众在华销售谁又是大众最大的潜在市场了，当然是低端市场，大众当然不会自降身价来生产低端大众标识车型那，急需要供养技术平台的同时还需要成熟的低端市场，并且缺乏资本缺少硬核技术的车企，此刻大众同时瞄准了江淮。

江淮汽车发布2020半年度报告。报告显示，江淮汽车实现营收249.4亿元，同比下降7.63%。归属于上市公司股东净利润亏损1.5亿元，相比去年同期的1.3亿元，降幅达217.8%。扣非净利润为6.53亿元，比去年同期降幅高达1125.1%。

大众对于江淮来说真的是“救世主”的存在吗？早已失去控制权的江淮早已经成为大众“铁线虫”入侵对象，相信江淮这一波热度退下之后，就要乖乖变成大众的低端车型代工厂，比起捷达走的更悲催，更残酷。

大众拟入资江淮的消息其实早就放出，从之前大众与江淮的合作就不难看出，也正是因为这个消息更是让江淮的未来用户还是集团内部都持观望消极的态度，当然也给了大众低价入市的机会，大众与江淮的战略合作也给了江淮前所未有的利好消息，止跌反弹股票更是突破几个涨停板，也许这也是江淮和大众更想看到的。

对于江淮来说利好消息比技术和入资来的更猛烈，无论是从产品营销层面还是渠道信心库存进货层面，都看似被盘活，嘉悦系列车型的推出成为重拾经销商信心的聚焦产品，但是嘉悦系列车型真的有那么香吗，并不见得。

江淮本身在“商改乘”的道路上的风波并没有解决，江淮还是那个江淮一个近乎被抛弃的品牌，大众的入资更像“强心剂”是否真的活下去更要看江淮本身的造化，这一点也让我想起北汽和昌河的关系，当年昌河的纳入北汽旗下，包括整个营销管理团队，万万没想到营销团队继续采用陈旧的老套路来经营北汽车型，没想到险些把北汽拉入到万劫不复之地，今天的江淮面对同样的团队、一样的渠道，一样的品牌调性，继续供养也许只是勉强续命而已。

5月29日上午，安徽江淮汽车集团与德国大众汽车集团战略合资合作协议签署暨启动仪式在北京举行。大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权那么大众在面对此问题难道是“憨包”吗，说到这里就是大错特错，大众之所以增持江淮的根本又是什么哪？

原因1，江淮的国企背景将会盘活政府商务采购通路，江淮从瑞风时代开始都是政府采购的大户，未来新能源乘用车、新能源商用车型都将会是未来的采购大项目，对于大众又满足的了双积分还满足新能源商用车型的布局，这一切的一切对于背景深厚的江淮来说更是“小意思”

原因2，江淮耕耘多年的铺设各地包括到三四线城市甚至每个县乡的销售渠道，其中最为重要的更是其商用车和乘用车忠诚通道，依托此通道铺设新能源乘用车还是商用车对于大众来说更是继续收割市场绝好的砝码，对于江淮来说这个牺牲更是无奈。

原因3，连续亏损的江淮急需要救市，大众的介入更是提供了绝好的谈判砝码，更是给入资

以后的江淮带来利好，更是催生股票的疯涨，更让大众收益爆棚。

愿因4：良好的海外代工厂，为大众新能源业务的开展提供生产保障。

据报道显示，2015年至2016年，该车型位列小型SUV市场的销量冠军，单月销量在2016年年初超过2.4万辆；然而到2018年，该车型的月销量已降至不足2000辆。

2019年，江淮汽车的乘用车销量为16.2万辆，比去年同期下降18.2%，SUV、MPV和轿车三大产品线销量持续萎缩。

德国大众确实抓住这个契机，重资本借壳江淮布局中低端市场，整个操作方式酷似上汽通用五菱的套路，用低价低端+热点“IP”事件的模式，江淮继续卖的还是江淮，股市猛增，江淮虚拟火爆更是让每一个江淮从业者迷之自信。

同上，在如此背景下，江淮还会把更多精力用在技术研发方向吗，答案是再也不可能，在国内众多车企发展自己的动力技术、智能化、平台化的以长城、长安、吉利为例，早已经成为享誉全球中国品牌，更像中国的华为。而江淮悄然变成“香蕉车企”我们每买一辆江淮到底贡献了什么，你还期待你用多年积蓄并支持的他的未来到底是什么样子？失去情怀的消费真的还能打动你吗。

2018年江淮新能源乘用车营销公司市场运营部部长冯乾宝。冯乾宝曾表示：“江淮大众的成立，既是挑战，又是机遇。总体来说，机遇远大于挑战。”

“大众的优势是先进的生产技术与装配工艺，以及车辆调教等传统技术领域；而江淮的优势，集中在自主研发的三电核心技术及海量的新能源行驶数据。这两者互相补充，相互促进。”冯乾宝如此说道，“大众需要江淮，江淮也需要大众，这是新能源汽车产业发展的大趋势。”

事实真的像官宣的那样吗？技术融合带来更是江淮对大众技术的过分依赖，未来的江淮也许真的成为大众的新能源车型的“代工厂”诸多中国车企都在面临如此窘境，包括五菱在内，依然成为海外资本“铁线虫”的寄生体。

江淮汽车上半年非经常性损益获利5.1亿元。其中，江淮汽车处置非流动资产进账1.7亿元以及获得4.8亿元的政府补贴。此外，报告中显示，2020 年上半年，江淮汽车累计销量为20.94万辆，同比下降10.97%。

其实在江淮和大众正式入资签订之前，双方早就有合作，此问题值得思考，之前江淮连续亏损难道是大众在合资之前在做空江淮？那么我们一起看下大众，大众的入股江淮又给技术、又给资本江淮真的有那么香吗？急需资本续命的江淮换来大众的支持，靠谱吗？

德国大众确实抓住这个契机，重资本借壳江淮布局中低端市场，继续带着江淮收割三四线城市县乡一级市场，整个操作方式酷似上汽通用五菱的套路，用低价低端+热点“IP”事件的模式，江淮继续卖的还是江淮，股市猛增，江淮虚拟火爆更是让每一个江淮从业者迷之自信，

大众对于江淮来说真的是“救世主”的存在吗？早已失去控制权的江淮早已经成为大众“铁线虫”入侵对象，相信江淮这一波热度退下之后，就要变成大众的低端车型代工厂，比起捷达起来走的更悲催，更残酷。

据此前的消息透露，研发中心建成后合作方将共同开发一款电动汽车平台，基于此平台开发面向中国及海外市场销售的产品，并在2021年前将西雅特品牌重新引入中国市场进行电动化开发。从此报道中不难看出，江淮未来将会成长成为大众名副其实的海外“代工厂”和蔚来的操作如出一辙，蔚来投美上市，江淮那？

大众在国内的合作伙伴有江淮、一汽、上汽，即使拥有强大的一汽和上汽并也照样被稀释的压力山大，当长城、长安、吉利 奇瑞等车企在各项自主技术突破的同时，一汽和上汽技术还在过分依赖大众的支撑走路，如果没了大众，一汽和上汽难于想象能够独立存活？大众的技术真的有那么香吗？

江淮汽车发布的8月销量月报显示，8月，江淮汽车商用车销量累计2.9万辆，占销量总体份额的68.7%。乘用车销量仅为1.3万辆，2019年9月上市的小型SUV思皓E20X(参数|询价) 自上市以来累计销量销量3875辆，从销量的表现可以用惨淡来形容，江淮确实低估了用户洞察力！江淮想去趁流量热度复制大众模式步履维艰！明显看到因为欧债危机以及疫情的影响，大众不得不转战中国市场，国内新能源产业日新发展的今天，曾经低端印象的江淮新能源更是难上加难。

总结：下一个品牌让我们一起聊一聊上汽通用五菱敬请期待

江淮汽车 本来还可以靠自己实力翻身江淮制造结果被大众无情化身“线形虫”式基因压制，江淮也许就是那个最终被支配跳水的螳螂。

这些年被海外资本影响下的中国车企不在少数，但是真正走向一线的品牌几乎少之又少，多数变的默默无闻或者残喘苟活，即使一时的繁华更是打碎延迟往肚子里咽，传统车企碰见资本的影响简直太可怕了，之前地产圈的王石和他的万科不就毁于资本操盘吗，大家会认为江淮和大众的蜜月期会走多远？