几周不见甚是想念，关注电动车行业动态的电闻又回归啦。来让我们看看最近电动领域的大新闻。

本期主要内容：

1.9月新能源销量公布，特斯拉王位不保

2.理想销量高歌，但断轴新闻不断

3.连烧13辆，现代KONA大规模召回，LG化学恐背锅

4.转子发动机回归

5.特斯拉全系续航提升，Model 3(参数|询价)中期改款到来，信心保障计划终止

接下来让我们一个个详细看：

神车把Model 3拉下马

上个月就有端倪，宏光MINI(参数|询价)甫一上市就以低廉的售价，切准城市代步需求的K-Car车身，干死老头乐的姿态成为了新能源市场的一匹黑马。批售1.5万辆。

单看这一数据，已经超过了Model 3，只是电动车行业大量新势力采用直营模式，没有4S店，经销商中间环节，往往以实际卖给消费者的交付量或者中汽研统计公布的车辆上险数作为车型销量依据。

8月宏光MINI的上险数为8867辆，略逊于Model 3的11590辆，屈居第二，而九月，宏光MINI则真正成为了中国新能源销量冠军，厂家公布批售2万，上险数也达到了14733辆，大幅领先Model 3的10909辆。

B端成绩斐然的Aion S(参数|询价)排在第三位，上险数量达到了6055台，排名稳定的同时，环比同比均有较大幅度的增长。广汽的另一款Aion V(参数|询价)在9月的上险数量也达到了1255辆，排在榜单第17位。

长城旗下的欧拉品牌表现也十分亮眼，黑猫和白猫(参数|询价)上险数分别是5171和833辆，这两款车型在10万元以下市场中均属于造型设计独特用心，质感较为出色的一类，等到造型复古独特的好猫上市之后，欧拉品牌的市场表现值得期待。

如果将增程式的理想ONE(参数|询价)计入其中，那么上险数量第五的就会是理想ONE，3830台,1-9月累计销量18722台，力压蔚来ES6(参数|询价)的3271台。

小鹏P7(参数|询价)和比亚迪汉(参数|询价)EV这两款备受关注的网红车在9月也收获了销量新高，分别上险2582辆和2517辆。但比亚迪汉仍然存在官方批售销量（汉家族批售5612辆，汉EV(参数|询价)批售3624辆）远大于实际上险数量的情况，在前期大量订单积压，用户等车时间数月的前提下，似乎有点不可思议。但两者之间的差值正在逐步减少，可以等等看在银十时分，汉能够交出怎样的答卷。

理想销量节节高，新闻也层出不穷

理想这几个月的发展相当不错，几乎每个月都在创造记录，目前已经成为新能源SUV一哥。李想也在接受采访时表示，理想汽车将在今年新增60家门店，是原计划的3倍。

但与理想ONE销量成正比的是理想的负面新闻。10月15日，一辆理想ONE遇车祸，左前侧车轮断轴的视频在网上流传。事故发生仅6个小时后，理想官方就发出了事故通报，危机公关一如既往的及时。

稍远一些，9月22日，一辆理想ONE在使用驾驶辅助系统的时候追尾一辆并线的货车，车辆钻入货车车厢底部，车辆副驾位置严重受损，A柱断裂，但车辆的气囊并没有展开。据车主在论坛中的帖子所述：坐在副驾位置的乘客鼻骨骨折，整个脸部缝了33针，最终被判定毁容和重度脑震荡，后排乘客轻度脑震荡。

事件爆发之后，理想的回应也很快，同时还与车主达成了协议，看一下车主前后帖子：

理想的回应说的有没有道理？有，货车变道影响正常行驶的车辆，的确全责；货车后防撞梁不规范是导致车辆受损严重的主因也没错；汽车A柱扛不住这种冲击同样正确，L2级驾驶辅助仍需要驾驶员全程保持注意力更是必须。责任是摘清了，但理想ONE暴露出来的问题仍然不少。

比如理想ONE的驾驶辅助系统是不够全面的，它缺少前侧的毫米波雷达，前视摄像头的视野角度也偏窄，目前L2级别的辅助驾驶尚能部分应对，但相对于蔚来、小鹏这些预埋硬件超前的车型来说，除非理想ONE更换硬件，继续发展的潜力却没有了。

在这些负面事故中，理想的公关能力一直在线，理想也是伴随着各种负面逐渐成长起来的。只是，早些时候的各种情况，如新车更换座椅，交付的车辆没有关闭物流模式等等，理想的处理有礼有节有速度，这些负面新闻完全没有影响到销售，甚至李想用诚恳道歉的态度获得了路人的好感。

事不过三，公关并不是万能的，今年以来，光断轴的新闻不下4起，理想ONE使用的复合材料下摆臂成为众矢之的。虽然官方出来澄清，可三人成虎，理想ONE想要更进一步，就得反思，这么多的案例是不是真的只是巧合。

连烧13辆，央视都关注，是谁这么火

现代KONA EV，其国内销售版本名为昂希诺纯电，别看国内这车没什么声量，在欧洲和韩国本土，KONA EV的销售情况都十分出色，属于是仅次于Model 3的第一梯队。但就是这么一款车，9月底10月初的一周时间，连烧两辆，7月份在加拿大还发生了首例电动车爆炸事件。2018年上市以来，KONA EV在韩国及海外市场，已经接连发生了13起起火事故。

对此，韩国交通部已经介入调查，目前的调查结果显示可能与KONA EV采用的LG “电池缺陷导致电池内部短路”有关。现代汽车已经开启了召回，召回范围自2017年9月至2020年3月之间制造的25564辆KONA EV。

这起召回案例可能对LG化学的商誉造成影响，今年LG化学迅速崛起，趁着疫情超越宁德时代成为全球动力电池装机量第一，在欧洲市场有着几乎统治级的份额。但经历此次起火召回，LG化学的电池安全问题便会让车企多加一番考虑，这也是宁德时代、比亚迪等中国电池厂商进军欧洲好机会。

没想到吧，增程器才是转子的复活路线

转子发动机要复活的消息已经传了很久了，而终于得到了官方的确认，马自达现任CEO松本明日前确认，马自达计划在2022年推出搭载转子发动机增程器版本的MX-30。

MX-30是马自达第一款电动车，同时也有燃油版本，尺寸基本和CX-30(参数|询价)一致，独特的点在于其采用了和转子前辈RX-8类似的对开车门。MX-30的电动版仅搭载35.5kWh的电池组，WLTP续航仅为200km，因此为其配备一台增程器将会大大提高其实用性。

转子发动机的特性在应对增程器需求时似乎大有可为。其体积小，功率大，基本可以把标称排气量乘以3作为性能参考。增程器的单一工况也可以使发动机针对性调教变得容易，使其具有更高的耐久性和燃油经济性。

好吧，不管怎么说，转子活下来了才有希望对吧。

特斯拉全系续航提升，Model 3中期改款

Model 3最近发布了改款车型，已在美国上市，国产版也将快速跟进。新款Model 3针对目前车主提出的问题进行改进，比如采用全新的大灯内部结构，给近光灯加了透镜，车窗饰条和车门把手黑化，新造型的轮毂，重新设计的中控台和中央扶手、全系标配电动尾门，增加双层隔音玻璃。

全轮驱动版和高性能版的加速能力获得了小幅提升，0-60英里加速时间从4.4s和3.2s提升至4.2s和3.1s。在电池电量没有变化的条件下进一步提高驱动效率，EPA续航标准续航升级版从402km提高至423km，双电机长续航从518km提高至568km，高性能版从481km提高至507km。

此外，Model S(参数|询价)、X、Y的续航都有不同幅度的提升：Model S长续航版 600km→647km（今年早些时候已经提升）Model S高性能版 560km→623kmModel X(参数|询价)长续航版565km→587kmModel X高性能版491km→549kmModel Y(参数|询价)长续航全驱版 508km→525kmModel Y高性能版468km→488km中期改款，续航提升加上前段时间的售价下调Model 3 25万起，Model S和Model X降价2.3万元，想必会让很多人喊出真香。

如果前面两个是利好消息的话，这一则就有些意味不明了。早些年在品牌形象尚未建立的时候，特斯拉曾推出过一个类似7天无理由退车的信心保障计划，这一计划使消费者可以没有顾虑的较长时间体验特斯拉车型，从一定程度上加快了特斯拉被市场接受的速度。

而这一计划已经在10月16日正式终止。在特斯拉已经进入成熟期的当下，这一计划从功能来说，确实已经没有存在的必要。但在特斯拉又一次降价的当口，难免会让人有些更多的想法。是为了之后进一步降价时保住已经割到手了的韭菜吗？

大概率不是，虽然这种7天保价的确可能让特斯拉损失一部分调价前7天内提车的客户，但相较降价之后的促销作用，这部分损失绝对算不上大。而且在之后不短的时间内，Model 3的价格将会达到一个较为稳定的水平。特斯拉曾明确表示，将会推出更低定位的车型（2.5万美元，差不多人民币17万元），也就是说，20万以内必然是新车型的区间，Model 3犯不着自降身段。

未来一年，大概率的剧本是长续航版再降9000进入30万元补贴红线，从而来到27-28万元，而标准续航版则保持目前5-6万元的差价，以目前25万元的售价来看，1年后降价3万元并不是多么让人无法接受的事情。许多二线豪华品牌不也都这么干吗，只是一个蒙了一层名为经销商的遮羞布而已。

本文作者为踢车帮 Route64