MG领航10万预售，它值不值得期待？

在不久前的北京车展上，上汽名爵正式亮相了旗下最新的紧凑级SUV——MG领航(参数|询价)。全新的外观设计、崭新的命名方式，都让这台车的出现颇为引人注目。

对于它的身世，当时很多人都不自觉地联想到名爵旗下的另一款同级车型HS上。相似的内饰布局、相同的动力总成，以及目测相近的车身尺寸，都让人们对这两辆车不得不产生着千丝万缕的遐想。

日前，我们来到了上汽乘用车的内部试车场，驾乘了2.0T版本的MG领航，并且在随后的公开道路上试驾了1.5T版本的车型，行程将近200公里。经过这一番体验，可以说对MG领航有了一个比较清晰的认识和了解，也解开了它的身世之谜。

领航与HS是什么关系？

领航与HS的关系其实一言以蔽之：领航可以认为是HS的中期大改款。理由有三：第一点，车身尺寸几乎一致。从已知的数据来看，两车轴距同为2720mm，车宽也同为1876mm。任何厂家不可能在同一市场生产尺寸相同、且定位一致的两款车型，所以领航与HS的关系一定是替代关系。

第二点，动力总成一致。领航采用的两套动力系统分别为：1.5T+7速湿式双离合，发动机最大马力173匹，峰值扭矩275牛米。2.0T+6速湿式双离合，发动机最大马力231匹，峰值扭矩370牛米。这两套动力系统与国六版的HS是一样的参数指标。

第三点，内饰布局一致。领航的内饰布局与国六版的HS保持一致，只是在一些细节上略作调整，比如按键的功能布局、镀铬饰条的造型等。但作为改款车型，领航在内饰的工艺和材质使用上有进一步的优化，所达成的精致感比同级的自主品牌车型要强上不少。

领航有什么独到之处？

首当其冲自然是最新的家族化设计，上汽名爵将其称之为第三代“燃动科技美学”。领航作为首款采用这套美学设计语言的车型，自然而言也被认为是新一代车型的引领者，由此引出了“领航”名字的由来，更预示着名爵希望赋予这款紧凑级SUV新的期望。

在最吸人眼球的前脸部分，全新黑武士运动格栅采用黑化风格设计，配合红色前唇装饰，具有浓烈的运动气质。大面积刚劲有力的侧身线条让车体力量感充分彰显，前低后高的俯视感，使得动势更具冲击力。

我个人尤其喜欢大灯和尾灯亮起的状态。前大灯为全LED配置，在它上面有三条类似眼线的LED灯带，形成上撩的纹路，让车的“眼睛”看起来非常地传神。尾部的大灯亮起时，左右两边各自一个“∞”字型，夜间的辨识度显得颇为明显。如果你第一次见到，应该会被这种独特的造型所吸引。

内饰由于基本与HS趋同，所以让人惊艳的地方并不多，但是即便如此，面对如今层出不穷的新派设计风格，我依旧觉得名爵的这套设计以及功能布局，有着独特的韵味。它没有一味地跟风“大连屏”，或者超大尺寸的竖屏，固执地坚持合理的视觉比例，不让驾驶者视觉焦点被复杂的中控台所干扰，并充分保留主要的物理按键，这一点上体现了设计者的智慧。

其实在不变的外表下，领航还是有核心的变化。智能车机斑马系统升级为最新的版本，名为“Venus”。内置AI助理：具备90秒连续对话能力，只需唤醒一次，就能90秒内连续对话，车内许多功能实现全语音控制。阿里生态服务全接入：查违章、查航班、查股票，什么都能查。找年检、找影院、找折扣，什么都能找。车家互联：美的智能家电互联，可通过APP或语音在车内控制家中的家电等。

一同升级的还有驾驶辅助系统MG Pilot 2.0，实现了L2级别的驾驶辅助功能。全车配备3个毫米波雷达、8个超声波雷达、5个摄像头，可以实现360°全景影像、ACC全速段自适应巡航、前方防碰撞报警、自动紧急刹车、高速智能巡航、车道偏离纠正，简而言之就是在高速公路上，你可以仅仅轻抚方向盘，将右脚离开油门和刹车踏板，让车辆自行加速和减速行驶。

领航的实际驾驶感受如何？

虽然领航的外观极具运动风格，但经过两天的驾驶体验，我更倾向于将它纳入到买菜车的行列。首先偏软的悬架设定，让车辆在激烈驾驶过程中的侧倾比较明显，左右横摆过程中重心转移也并不迅速，对于驾驶者的操控有着比较大的考验，所以我强烈不建议激烈驾驶领航。

反之如果平稳地转弯，轻柔地转向，领航会回报给你一个舒适的驾乘过程。较长且偏软的悬架，会化解路面的大小起伏，加之特别加强的全车隔音材料，让领航的日常驾驶有着较之同级更好的行驶质感。

2.0T发动机的动力水平仅从参数上就不用质疑它的能力，375牛米的扭矩和231匹的马力，对于领航而言是有着不小余量。即便是满载的状态下，高速路段的中段加速也能轻松应付。那如果是1.5T版本呢？答案也是肯定的。虽然马力下降了60匹，扭矩下降至275牛米，但我们实测4个大男人乘坐的情况下，高速路段的中段加速依旧不弱，只是提前量要早于2.0T大概2秒。对两套动力总成的水平做个小总结，1.5T绝对够用，城市代步妥妥没问题。2.0T动力后劲十足，高速公路的行驶利器。

至于各自匹配的双离合表现如何？由于都是湿式结构，所以低速状态下的离合器过热问题大可不必担心，顿挫并不明显，但换挡的逻辑还有待优化，会出现偶发性的升降挡迟缓的情况。

如果要说体验下来，全车让我感到最不满意的一点，恐怕就是发动机的噪音隔离。两台发动机在高转情况下的噪音都会比较明显传递到驾驶舱，加之声浪并不悦耳，使得整车的驾驶品质感打了折扣。