哈弗H6继续领跑，为什么这些中国SUV能雄霸前十？

消费者喜欢的不是便宜本身，而是物超所值的感觉。中国品牌SUV能够称霸销量榜，根本上还是在恰当的价格区间给消费者提供了超值的产品。

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产品力均衡

通过上榜车型我们能够看出来，这些车都是属于没有明显的短板的“木桶”车型，在产品力、口碑以及品牌形象方面都是有一定建树，是大家口中比较省心车型。

比如常青树车型哈弗H6，通过多年积累，其稳定耐用、保值率高的形象深入人心，受到很多家庭用户的青睐。尤其是第三代H6，采用了长城耗费200亿资金研发的柠檬平台，三大件、智能化水平都取得了长足的进步，面对主流合资SUV也有底气，刚刚上市销量就突破了1万台，成为长城向上突破天花板的又一杰作。

比如CS75(参数|询价) PLUS，通过长安自主研发的蓝鲸发动机以及爱信AT变速箱，俘获了对不少对DCT和CVT有抵触情绪的消费者。市面上，6AT和8AT的SUV可选的不多，德系普遍采用DCT，而丰田、本田也基本转投CVT阵营，长安用爱信的6AT和8AT，销量超越爱信大股东丰田的RAV4，可谓是师夷长技以制夷的一步好棋。

比如比亚迪的宋家族，宋Pro(参数|询价)和宋PLUS，不仅在基本的三大件和空间层面完美地切合新时代家庭用车的需求，还在智能化方面做了强化，其远程控制、遥控停车等功能在特定的场景下能为家庭用车带来巨大的便利，而且得益于比亚迪为惠普、华为等500强代工的电子技术基础，宋家族的车机系统开放程度、实用程度都远超同级车型，深得Z世代年轻人喜爱，能够上榜也是情理之中的。

口碑积累更胜一筹

欧尚、捷途等后起之秀虽然看起来性价比很高，但并没有入围排行榜，说明汽车对于中国大多数消费者来说还属于大件耐用消费品，尝鲜的成本更高，因此人们对于尝试新品持谨慎态度，求稳的心理在买车的时候更起决定性作用。

热销的这几款车型面市的时间比较久，历经数次换代，经过了市场的考验。再者这些车型是厂家精雕细琢的拳头车型，历史上并没有爆发过大规模的缺陷事件，消费者选择这样的车型“中奖”的概率更小，更安全更省心。

定位更合理

除去一些开公司、干个体的老板，大多数家庭用户对购车都有相对严格的预算，尤其是按揭购车用户，月供占工资的比例一定会有一个限制，这就决定了汽车消费受收入水平制约。我们看到的现象是，当前中国社会10~15万是居民购车的主力价格区间，无论是SUV还是轿车都是如此，轿车排行榜前几位的也是10-15万的轿车。

在10~15万这个价格区间，合资品牌也有SUV布局，但是自主品牌能为消费者提供更多的价值。比如动力，合资品牌在这个价位区间几乎只能提供自然吸气或1.2T小排量涡轮增压等入门发动机，而自主品牌已经可以提供1.5T高功率版本产品以及甚至2.0T的机型。在10-15万的价格区间里，自主品牌的体验显著优于合资品牌。

这显示了自主品牌成本控制水平、定价逻辑以及对消费者需求的把握更胜一筹。

更懂中国消费者需求

据麦肯锡的报告，显示有超过60%的消费者愿意为智能化功能买单，而汽车对于中国消费者来说又是一个大件产品，有一步到位的心里的人为数不少，很多人不想刚买到的车就因为缺少一些功能而变成落后产品，而中国的人工智能、移动互联科技在事实上已经处于全球前列，自主品牌近水楼台，搭载的智能化配置大幅提升车子的使用体验，形成了相对优势。

当然，也有一些人对新功能不感兴趣，所以乞丐版的合资车也有相当的市场，不过从现实来看，人们的选择与报告的调查结论一致，还是喜欢丰富智能配置的人占多数，否则合资品牌也不会纷纷加入这场战斗，本田、福特、现代、斯柯达等等品牌，或自己研发或者与中国互联网公司合作，开始加入智能化辅助驾驶等功能。

智能化新赛道把中国品牌灵活的优势体现的淋漓尽致。他们可以根据中国消费者的需求迅速改变，而合资反应相对就要滞后一些，在体验上始终落后中国品牌产品一拍。

比如导航系统，某德系巨头的产品难以适应中国的路况和习惯，此前笔者参加试驾，他们自己的工作人员都不忍心推荐使用车载导航，而是建议用手机来进行导航。

不过，一些国际巨头正在提升其中国分公司的地位，赋予更多的自主权限来实施本土化战略。未来，本土化的国际品牌与中国品牌交手，才是压轴好戏。

定价逻辑更良心

中国品牌整体上采用按成本定价的方式，而合资品牌更主要的是通过功能定价。其实汽车作为工业化生产的产品，同级车型的成本差异并不大，合资品牌的定价逻辑决定了二者的竞争力差距。

按功能定价，最典型的案例就是特斯拉，所有车子的硬件都一样，可以通过付费来解锁更多功能，实现“高配车”的效果，而对于特斯拉来说，边际成本几乎为零。其他合资品牌的逻辑也大抵如此，虽然有些高配车型确实增加了硬件成本，但整车价格增加的部分都远高于零件成本价，比如LED大灯、座椅通风等功能都价格不菲，导致高低配车型价格差距过大。