大众汽车一直以来给大家的印象就是务实和家用，虽然一直想要塑造高端形象、冲击高端市场，但辉昂(参数|询价)、途昂(参数|询价)以及威然(参数|询价)的现状或以说明，品牌价值和惯有标签相辅相成。这是一把双刃剑，向外也向里，当消费者需要时往往第一个想起而与需求不符时也会放弃，高端定位如此，运动同样亦如此。大众CC(参数|询价)与凌渡(参数|询价)前几年还有话语权，现在沉寂的只差粉丝、拥趸忘记了。

幸福的“人”总是相似的，不幸的“人”各有各的不幸，先不聊大众CC，一起看看素来以宽体轿跑闻名的大众凌渡。奢华宽体轿跑销量能有多差，即便凭借上汽大众庞大的经销网络，这几个月也是维持在5千到6千的水准，6月份5658辆，7月6249辆，8月5304辆，9月还没有公布具体数值不过以此类推不容乐观。

5千、6千的销量，在整个大众三厢轿车体系中毫不起眼，要知道同厂产品朗逸(参数|询价)，单月销量突破3万毫无压力。国内10万-15万的轿车市场竞争太过激烈，稍有劣势就会被反超，以一汽大众和上汽大众布局来看，一汽大众的宝来(参数|询价)和速腾(参数|询价)就综合销量来看，已经完胜上汽大众的朗逸和凌渡组合。朗逸能挤到排行榜第二位，实力自然不差，所以拉低综合水平的凌渡已成为短板。

前几年凭借宽体轿跑还能“混一混”，不过随着运动定位竞品不断增多，这个曾带来无限光环的称号吸引力不断下滑。凌渡太老了，它是MQB平台的第一款车，同时也是MQB平台最老的一款车，当上汽大众将全部精力放到朗逸保证销量基本盘时，已经注定了凌渡的落寞，上市至今没有过大改款，只是去年有过中期改款，可对核心竞争力来讲帮助不大。

当运动车型不能以运动吸引人时，对这款车来说可发挥的空间十分有限。如今国内10万级市场，不仅有运动型B级车价格下探争销量，还有各种“PLUS”升级款A+级产品抢市场，凌渡的运动外观一捅就破。外部原因是造成凌渡销量下滑的因素之一，自身产品力也支撑不起高价定位，还是与朗逸相比，官方定价15万的凌渡比不过卖14万的朗逸，动力、配置以及尺寸不在同一维度。

产品核心竞争力下降，即便给出了部分终端优惠，这届年轻人也会考虑是否合适，再跟其它运动定位的新车对比中处在下风。而且已经9连降的上汽大众，比任何时候都需要销量，所以从车企角度来看，大部分精力势必放到朗逸之上，这才是稳住销量的关键所在。