历时一年半，《新能源汽车产业规划》（以下简称《规划》）终于在10月9日举行的国务院常务会议上正式通过。

总体来看，《规划》主要提出了四点要求，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新；二加强充换电、加氢等基础设施建设；三鼓励加强新能源汽车领域国际合作；四加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

从会议传达的内容来看，目前新能源的总体方向与去年12月3日工业和信息化部装备工业司发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）并未有显著变化，仅在细节上有所调整。其中，除了“加强新能源汽车国际合作”以外，其余三项均有微调。

《规划》提出到2025年新能源汽车占比达到25%，目前新能源汽车渗透率尚处在初始阶段，正由政策引导转向市场引导，成长空间巨大。

同时，由特斯拉Model3带领的“鲶鱼效应”正逐步显现，蔚来ES6(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)、比亚迪汉(参数|询价)、五菱宏光MINI(参数|询价)等畅销车型正逐步丰富市场选择，在提高自身产品力的同时淘汰落后产能。

新能源的第二春在小微市场？

此时《规划》强调了技术的重要性，提出“加大关键技术攻关,推动产业深度融合”。从上述不难看出，这份规划代表了国家对于新能源汽车产业的期望，也无疑让以比亚迪汽车为代表的新能源龙头车企有望可以获得更大的支持。

要知道，其实在整个国内新能源汽车产业中，比亚迪在新能源汽车关键零部件，尤其是核心三电上的发展方面一直居优势地位。就以刚刚在2020年世界新能源汽车大会上，获奖的比亚迪“高集成刀片动力电池技术”来说，无疑就是帮助全球电动汽车发展突破了安全瓶颈的一个划时代重要产品。

而通过政策受惠的显然不光是比亚迪一家企业。乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%（暴增6.24万辆），9月份新能源车市真正是多点开花，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源前三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等造车新势力同样表现不俗，甚至像广汽新能源这样由传统车企脱胎而来的新能源车企也出现高增长。

如此看来，新能源汽车市场的第二春就要爆发了。而五菱宏光MINI EV(参数|询价)取得的成绩是一个全新的信号，它预示着车企推出微型电动汽车的节奏正在走向顶峰，且有持续加码的趋势。

这很有可能是个被忽略的千亿级市场。微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。今后，我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展，而相较豪华车，微型、经济型车市场空间更为广阔。

“接地气”并不等同于低端。尽管目前车企推出的大部分小型经济电动汽车价格都不高，普遍在10万元以下，但小型经济电动汽车绝不等同于低端车，更不是低速电动车的重复。

随着三线以下城市汽车消费（活力）逐步释放，安全、有品质保障的小型经济型电动车有望成为新一轮汽车下乡的主力，迎来市场窗口。

高端市场怎么玩？

说完了小微市场，我们再回过头来看看主战场中高端电动车应该怎么玩。前阵子特斯拉Model 3(参数|询价)降价至25万区间，算是彻底搅乱了各大主机厂的节奏。

有分析称特斯拉官降为了阻止 “高端国货”崛起。中国高端新能源汽车已初步展现多款产品短兵相接“激战”的征兆，让特斯拉嗅到了威胁。而Model 3在多次降价后，与直接对手小鹏P7、比亚迪汉的价格有了大部分重叠。

目前无论是造车新势力还是传统车企并没有跟随特斯拉的降价策略，选择以不变应万变，这种方式笔者认为在当下是正确的。虽然无论是何种“官降”，但背后的意图都是一致的：以官方降价的形式吸引消费者，促进市场销量增长。一款已经上市新车短时间内频繁降价，对用户黏性和品牌长远发展角度，会有较大损伤。尤其对当前的新造车品牌来说，这种做法对于品牌维护并不是一件好事。

随着补贴政策的逐步退出，越来越多的以获取补贴为目的的低质量产品开始退出市场，而中高端产品的逐步入市则显著提振了市场消费的信心，使得新能源汽车市场整体的发展步入了新的阶段。

2019年以前，中国电动车市场中B级以上车型的市占率不足5%。但是，今年前8月B级以上纯电动车占比达到了三成。这得益于特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉等车型的畅销，而这些车大量进入到的是私人消费市场。

在高端新能源这一块，比亚迪、蔚来、理想、小鹏将不仅是抗击特斯拉，还是未来抗衡奥迪e-tron,大众ID3.等车型的主力军。让人惊喜的是，自主高端新能源车型与特斯拉国产Model3销量差距在缩小。

百姓评车

中国新能源市场经过补贴政策的催熟，却被业内人士冠以“大而不强”的特征，不过随着补贴力度的逐渐减弱，新能源汽车的造车门槛也正在进一步提高。显而易见，自主高端新能源汽车进步明显，在销量和品牌两方面都有了长足进步，2020年只剩下一个季度，预计全年30万以上自主高端新能源车在销量上可以和Model 3持平，由原来的完全被吊打，到逐步抗衡，虽然过程艰辛，但结果可期。