本月初，本田宣布将在2021年底退出F1，而F1官方也已经确认了这一消息。

作为F1赛事重要的供应商，本田为红牛和阿尔法拉利车队提供动力单元。在过去的两个赛季中，本田在两支车队中均获得了五场胜利和一个杆位。而在本田退出后，F1将只剩下梅赛德斯奔驰、法拉利和雷诺三家品牌动力单元提供商。

这并不是本田第一次宣布退出F1赛事。实际上，如果算上2021年底的退出，本田将完成该项赛事的四进四出。最近的一次在2015年，本田携手老搭挡迈凯伦车队重回F1赛场，希望重现上世纪80年代末90年代初迈凯伦本田的辉煌；但因成绩不佳，双方分道扬镳。2018年起，本田开始为红牛和阿尔法拉利提供动力单元。

2015年，本田加入F1有着复杂的背景，飞度(参数|询价)大面积召回，全球销量下滑，高田气囊危机，品牌形象下降，伊东孝坤引咎辞职……不仅如此，当时的马自达创驰蓝天技术势头正猛，丰田的混动动力技术不断深入人心，斯巴鲁也因为EyeSight技术赢得了众多用户的青睐，但本田却没有拿得出手的产品和技术，赛场影响力也逐渐式微，新业务等汽车以外的领域不活跃等等。

重负之下，本田不得不在内部推动“重建革新”的改革，一方面，允许北美团队复活NSX项目，另一方面，在日本大量启用年轻人，设计出了S660这样的小车。

不仅如此，面对丰田咄咄逼人的态势，本田决定重构自己在混动技术的上优势，此时恰逢F1动力单元新规开始走油电混动路线，本田才决定重返F1赛事。除了彰显自身在油电混动领域的造诣外，进一步对旗下在售采用混动技术的车型作背书和宣传。

在2015年至2020年期间，本田在中国以及全球迅速把SPORT HYBRID锐·混动技术打响，甚至能够和丰田THS Ⅱ混动技术相媲美。至此，本田参加F1的目的已经达成。

而退出F1赛事，本田则有自己的打算，具体来说有三点：

首先，在混合动力时代的F1赛场，除了对每一场比赛的燃油总量和燃油流速有限制外，一个赛季使用的所有动力单元数量也有限制，超过数量将面临后退发车位的处罚。本田在刚重回F1赛场时，就常常因为研发和升级问题，受到过很多的处罚。尽管之后本田动力单元在稳定性方面有不小的进步，但相比梅赛德斯奔驰等品牌，其因故障导致的退赛率还是相对较高。

其次，F1赛事原计划于2021年引入大改的新规，不过由于新冠疫情的影响，新规将延迟至2022年执行。而更新的新规可能会破坏本田进一步发展其电力装置的努力，这对本田来讲，成本太高了；如果本田想继续参赛，将不得不花费巨额资金打造一个全新的动力单元。

然后，如今F1赛事所追求的技术，已经不符合本田未来的发展方向。本田原计划在2030年实现全球汽销量的三分之二的车型电动化，因此本田接下来将重点加强在未来电力装置和能源技术领域的研究和开发，这样发展思路与F1发生了分歧。

因此，本田选择在F1规则大改之前退出，是综合了汽车工业发展趋势、参与F1的运营成本与收益、品牌未来发展路线而做出的抉择。