月销1.5万辆，把Model 3拉下神坛？9月新能源销量出炉

今天，9月新能源销量出炉，据乘联会数据，9月新能源车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，几乎翻倍。环比8月增长24.1%。其中插电混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆，同比增长105%。

销量前十名车型如下：

五菱这个月杀疯了，宏光MINI(参数|询价)的销量超越Model 3(参数|询价)，跃居新能源销量排行榜第一位。恍惚间我还以为回到了2018年微型车当道的那个年代，谁说补贴退坡微型车就扑街的？事实证明没有补贴不可怕，谁没本事谁尴尬，要么足够便宜，要么足够精品，总有人会买单的。不信你看宏光MINI的销量走势图：

▲ 图片来自建约车评

今年的五菱好像找到了新一轮的营销密码，秋名山都是老梗了，二月造口罩、四月螺蛳粉、五月3万不到的电动车、六月摆摊车、七月限量礼盒，这些才是新鲜的玩意。破圈跨界都很舒服，比起有些车企请迷惑的网红玩尬的，这样接地气的方式显然更容易让媒体、车主和群众接受。

由宏光MINI率领的微型电动车大军本月实现了“销量3.25万，份额提升到纯电动车的32%。”的目标。其中欧拉黑猫(参数|询价)（上文排名表里的“R1”）、奇瑞eQ系列合计贡献了近九千的销量，好家伙前三名销量占比接近80%，充分证明了二八定律是亘古不变的真理。

Model 3这个月依旧稳定，但作为常年季度末冲销量的行家，9月的销量并没有太大波动。有传闻说他们对10月1号降价这事心里有数，为了防止老车主不满，有意地控制了九月的订单。那么既然Model 3已经正式进入25万以下的区间，10月乃至4季度销量如何，非常值得关注。

最后建议特斯拉放过媒体人，不要再在休息日降价，入乡随俗庆祝国庆不是这么庆的。你营销都不投费用还这么搞事，这不是白嫖我们编辑还要我们倒贴嘛，万恶的资本主义啊。

汉EV(参数|询价)本月销量接近四千，现在它不仅是比亚迪的旗舰车型，也成为了其销量担当，比亚迪的品牌向上和干掉Model 3的计划又迈出了一步。不过Model 3降价这事多多少少也会影响到汉EV一点儿，但是能有啥办法呢，做好产品，提升服务，跟他们拼了！

最近哈尔滨已经下雪了，估计过些阵子我们就能亲自检验汉EV的刀片电池，在低温下到底什么水平了。

这个月比亚迪有三款车型上榜，没错，时隔多月，比亚迪唐(参数|询价)DM回到了排行榜上，这与插混市场的强劲表现脱不开关系，根据乘联会数据，9月插电混动车销售2.2万辆，同比增长55%。这样看来，比亚迪新能源的销量结构相当不错，卖得好的都是高端产品。

理想ONE(参数|询价)和蔚来ES6(参数|询价)依旧是最稳定的新势力，有意思的是，因为动力、车身形式、新势力的定位、价格，以及各大机构统计的数据源不同，对这些条件进行排列组合后，他们俩经常能获得一些诸如“新势力销量冠军”、“插混销量冠军”、“新能源SUV销量冠军”之类奇奇怪怪的冠军头衔，发起微博来都很有牌面。

顺便说一句，因为电动邦的销量点评向来使用乘联会公布的数据，而其他媒体、厂商等有可能会使用上险数、中汽研、产量等不同来源的数据，因此大家如果看到不同地方的销量和排名差别，也不要再感到意外了。

还是聊回这两个“冠军”，理想的问题一直很明显，产品线单一。不过最近也曝出了新车的消息，目前来看，理想还是继续走高端路线，继续发展大型/中大型/中型SUV，并且执着增程式不动摇。

关于蔚来ES6，我其实更想看看下月它的表现，毕竟这两天蔚来的销售在疯狂冲KPI，说真的除了健身房那位销售老哥，就只有蔚来给我发过这种短信了。这两位的热情邀约都给我一种自己已经混进一线城市精英人士群体的错觉。

▲ 异曲同工

究其原因是终身免费换电政策在12号之后没了，蔚来借此冲销量也无可厚非，因为只要你不是跟“名媛群”一样几十个人拼着买车，在12号之前购车是一件对消费者和销售都好的事。

Aion S(参数|询价)和秦EV(参数|询价)也都算是老炮了，在从新势力到自主品牌到豪华品牌都押宝高端，合资品牌产品水平普遍拉胯的天时地利条件下，这两辆车纷纷改款，一个拥抱中航锂电，一个切换刀片电池，在紧凑级轿车市场过的很舒服。并且一直到今年年底，也没有新的纯电动紧凑级轿车上市，估计Aion S和秦EV能舒服地过年。