传祺10年，大起大落，为什么销量从“三甲”跌到“垫底”？

今年8月，广汽传祺交出了一份似乎自己十分满意的成绩单。

按照广汽乘用车有限公司官方公布的数据，广汽传祺8月份整体销量同比增长了8.6%；环比的增长率达到了15%。已经实现连续7个月销量环比增长，趋势一片大好。

但是，在这些漂亮的增长数据背后，却隐藏着一些现象。

广汽传祺的销量处在历史的哪个阶段？

抛开“同比增长、环比增长”这样的数据，我们来看看广汽传祺销量的绝对值。今年8月，广汽传祺的总销量为32,518辆。这个数据是什么水平？

2017年1月，上市2年的第一代传祺GS4(参数|询价)达到了月销量巅峰，当月的销量是34,870辆，现在广汽传祺全系车型的月销量不及当年单一车型的月销量。

2018年1月，广汽传祺达到了月销量巅峰，全系车型当月销量60,661辆，如今广汽传祺的全系销量大约只有当时的一半。

2016年1月，广汽传祺全系车型销量33,222辆，和今年8月的销售成绩相当，但是当时的广汽传祺只有1款SUV和3款轿车，现在的C位担当MPV家族还没有推出，而现在的广汽传祺拥有完善的产品线，4款SUV、3款轿车、2款MPV，还有各种衍生车型。现在的广汽传祺用两倍的产品线，和当年的自己打了个平手。

所以，是不是可以说在“同比、环比增长”数据掩饰下的，是广汽传祺处在历史低谷的真相呢？我们再看一组数据。

2019年6月，广汽传祺的销量是45,618辆，在自主品牌里销量排名第三，排在它前面的是吉利和长安汽车，分别销售了80171辆、57342辆。一年之后，今年8月，吉利和长安汽车依然是自主品牌销量的前两位，销量分别是93,117辆、73,831辆。而广汽传祺则掉到了第八的位置，被五菱、哈弗、荣威、奇瑞、比亚迪等一众自主品牌超越。

一年时间，广汽传祺从“三甲”跌倒了几乎“垫底”的位置。

今年前7个月，受疫情影响，国内汽车总销量是1236.5万辆，同比下降了12.7%，而广汽传祺前7个月的总销量是166,264辆，同比下降了22.14%，下降的幅度远超国内车市平均值。

不管从哪个角度的数据去看，我们都可以说，在“同比、环比增长”数据掩饰下的，是广汽传祺正处在历史低谷的真相。

为什么传祺从“三甲”跌到了“垫底”？

这个问题的答案很简单：广汽传祺对GS4这一单一主力车型的依赖度太高，GS4的起落，就是广汽传祺的起落。

作为当年的广汽传祺重点打造的车型，传祺GS4选择在2015年的北美车展上进行发布，作为自主品牌的SUV，选择在国际舞台进行发布，可见GS4的野心以及当年广汽传祺的魄力。

同年的4月18日，传祺GS4正式上市，售价区间在8.98-15.18万元。传祺GS4在那个还没有吉利博越(参数|询价)、长安CS75 PLUS(参数|询价)等竞争对手的时代，毫无疑问是十分优秀的产品。第一代传祺GS4搭载1.3T和1.5T两款发动机，在同级别里拥有不错的动力，同时外观十分漂亮，大灯甚至采用了LED光源，空间表现非常不错，还拥有丰富的配置，再加上良心的定价，广汽传祺自2010年推出首款车传祺GA5以来，第一次打造出了自己的爆款车型。

到2017年1月，传祺GS4的单月销量达到了34,870辆，在SUV市场里排名第2，仅次于哈弗H6(参数|询价)。在2015~2017的三年时间里，在传祺GS4的带动下，广汽传祺的总销量从13.47万辆提升至50.86万辆，完成了对奇瑞汽车和比亚迪的超越。到2018年9月，传祺GS4达成了100万辆的累计销量，用时41个月，成为最快达成100万辆销量的自主品牌SUV车型，远超哈弗H6的51个月。

但是，在传祺GS4高歌猛进的同时，一些问题随之爆发。2016年，传祺GS4在C-NCAP的碰撞测试结束后的3分钟内，驾驶舱出现明火，仅获四星评价。事后，广汽传祺官方回应本次碰撞的是带启停装置的车型，碰撞测试后仅仅是电池部位有短暂的小明火，不是整车或者发动机起火，对整体安全没有影响。但这是传祺GS4的产品品质第一次遭受重大质疑。

2017年8月，一组车祸图片刷爆朋友圈，事故车是一辆悬挂湖南郴州牌照的传祺GS4，整个车已经解体，车头和车尾已经完全分离，这便是著名的传祺GS4“断轴门”事件，因为当时GS4已经拥有相当规模的车主，这个事件引起了不小的轰动。

同一时期，关于传祺GS4的各类质量投诉开始集中爆发，主要是三大件出现异响、顿挫、漏油等问题。GS4的口碑开始迅速下滑。

而同一时期，广汽传祺并没有积极地去解决这些已出现的产品问题，2015年第一代传祺GS4上市之后，这款车没有进行过重大的改款，直到2019年底才推出了第二代传祺GS4车型。

一款车型4年不换代，这在竞争激烈的紧凑型SUV市场是一件不可想象的事情。因为，作为传祺GS4主要竞争对手的哈弗H6，基本保持了一年一次大改款的产品迭代节奏，时刻保持产品在市场上的竞争力。

于是，传祺GS4的销量，从2017年的33万辆，直坠到2019年的10.3万辆，销量只有2年前的1/3。

而2019年底推出的第二代GS4，目前来看也很难挽回这种颓势。因为这款车一经推出，就遭遇了“疫情”这个重大的“黑天鹅”，销售的势能完全没有造起来，而现在的紧凑型SUV市场的竞争激烈程度也远超2015年第一代GS4推出时，在这个级别里，有哈弗H6、吉利博越、长安CS75(参数|询价) PLUS、比亚迪宋(参数|询价)等一系列有实力的竞争对手，而第三代哈弗H6也已经到店，准备狙击自己的竞争对手。到今年8月，传祺GS4的月销量只有10,987辆，勉勉强强月销破万，在SUV车型里排名第19位，实质上退出了核心竞争圈。

传祺GS4车型的大起大落，暴露了广汽传祺的短板，就是对传祺GS4的过度依赖，当时的传祺GS4单一车型的销量，占到了传祺品牌整个销量的75%左右。而同期作为哈弗的主力车型，哈弗H6的销量占整个品牌的比例在55%左右。

传祺GS4的下坠，便意味着广汽传祺的下坠。

传祺这几年在做什么？

我们能够发现的问题，广汽传祺的管理者们必定也能发现。广汽传祺这几年在集中精力解决最大的短板，就是对传祺GS4的过度依赖。

广汽传祺的首款车GA5是在2010年12月上市的，这之后，接连推出了传祺GS5(参数|询价)、传祺GA6(参数|询价)、传祺GA3等车型。这些车型中，表现最好的传祺GS5，巅峰时的月销仅仅是9,441辆，没有达到破万辆的水平。

直到2015年上市的传祺GS4，才成为广汽传祺的第一款真正意义上的爆款车，轻松月销过万，峰值时月销过3万的成绩，让广汽传祺信心倍增。

2016年广汽传祺推出三“8”战略，打造高端旗舰车型。同年，传祺GS8(参数|询价)横空出世，把自主品牌SUV的价格推向了二十万级，GS8不仅在价格上让自主品牌更上一层楼，而且上市初期月销量破万的成绩也让它有实力与合资品牌抗衡。

广汽传祺眼看着第二个爆款车型即将诞生。

于是，广汽传祺再接再厉，新车型像下饺子一样一个接一个的推出。到2017年，以GS8、GA8、GM8为代表的三“8”战略全面落地。同时，GS3、GA4、GM6、GS4 Coupe、GS4 PHEV、GS8S等各类车型相继推出，再加上原有的GS4、GS5、GA6等车型，广汽传祺的产品丰富度在短短几年时间里迅速提升。

这个策略是极其正确的，对于一个想要做大做强的自主品牌，依赖单一爆款车型是不够的，全面提升产品力，多点开花才是王道。但是广汽传祺在执行这个策略的时候，犯了一个严重的错误——“捡了芝麻、丢了西瓜”。

2016年，传祺GS8一经推出就轻松月销过万，这对一款达到20万元价位的自主品牌SUV是一个很好的开端。可见当时在GS4的带动下，市场对广汽传祺的认可度和期待度是相当高的。但是，仅仅一年之后，2018年开始，传祺GS8的销量开始断崖式下跌。今年5月，传祺GS8S上市，广汽传祺希望借此能挽救一下GS8的销量。但是不幸的是今年8月份传祺GS8的销量只有1,449辆，只有峰值时的十分之一。曾经的爆款“种子选手”还没有生根发芽就被扼杀掉了，而扼杀传祺GS8最大的原因，就是不稳定的质量——几乎是同一时期，传祺GS4和GS8的质量问题开始大规模的爆发，导致这两款车型的口碑下降。

广汽传祺在近几年集中力量丰富产品线的同时，没能稳定住自己的基本盘——产品品质。广汽传祺的车型稳定性，与自主品牌吉利、奇瑞、长安等有不小的差距，尤其让人不能理解的是，对于爆款车型的产品问题也没有积极的解决，产品更新换代节奏缓慢。

而新推出的那些车型中，也没有出现过“爆款产品”。在今年7月的销售数据中，MPV家族被广汽传祺拿来重点宣传，因为广汽传祺GM6(参数|询价)和GM8这两款MPV的同比增长达到惊人的116%，然而我们再次抛开比例，去看销量绝对值，会发现GM6和GM8的销量分别是3,703辆和3,571辆，与MPV市场标别克GL8的15,251辆的销售成绩，有数倍的差距。导致同比销量暴涨的主要原因，是去年同期广汽传祺MPV车型的销量实在太小。