小鹏G3(参数|询价) i系列外在做工比主流车型的平均水平稍微要差一些，缝隙宽度、车漆厚度均匀度都不是特别好，和主流数值相比，存在个别部位厚度偏高的情况，这点做得其实没有18款、19款车型好，有待优化。

小结：小鹏G3 i系列和此前推出的车型仍是走简洁、未来风，光剑式LED灯、360度摄像头等让人印象深刻的元素并未缺失。而在此基础上，新车周围摄像头数量进行了缩减，520i系列车型新增了静谧黑、轻悦蓝两种配色。

内饰设计风格没变，简洁有格调。不过，和它的外在一样，在延续往日设计风情之时，对部分小细节进行了改变，比如15.6英寸触控屏幕匹配小鹏全新智能网联硬件和智能生态系统，运算能力变得更强了，车机体验好感度提升显著。

做工用料还是一如既往的好，触目所及之处以大面积覆盖了软材质、钢琴烤漆面板等材质进行装饰点缀，辅以优秀的双缝线工艺，拔高了整个内饰的品质感。

小结：总体来讲，小鹏G3 i系列车型，内在大体没变，只是针对一些细微点进行了优化。配置也好，做工用料也罢，都给足了诚意，而且仍是一众消费者所熟悉的那个样子。

小结：一直以来，小鹏G3在配置上的表现都是可圈可点。要是主动安全系统能下放至中高配车型，手机无线充电、座椅加热、倒车侧预警系统等一些配置能实现标配那就更好了。

小结：如同往期的车型一样，作为一台SUV车型，小鹏G3 i系列车型在空间上也给用户交上了一份满意的答卷。乘坐空间、储物格表现，虽然说不上出类拔萃，但要想在这方面挑它的毛病也并不容易。

动力方面，2020款小鹏G3 全系搭载第二代永磁同步电机，最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，马力相比之前的18款和19款车型要多1Ps（197Ps），实测零百加速7.6s，比官方成绩要快上1s，动力表现不亚于1.5T思域(参数|询价)、2.0T A3等利器。

雨前跑得测试成绩（图片为后续补拍）

跑得快，还要刹得住、刹得稳。根据实测数据显示，全新款小鹏G3 100-0km/h刹车成绩是37.8m，相比同级威马EX5(参数|询价)、哪吒U(参数|询价)等对手，优势领先。当然，做出这样的成绩，其匹配的胎宽215mm、扁平率达到55的米其林轮胎功不可没。

雨前跑得测试成绩（图片为后续补拍）

实际体验过程，开启Sport模式，电门全开之下，动力输出强劲，强烈的推背感将人压在了座椅之上。当然，强动力伴随的是高能耗，所以为了经济性，小鹏G3还推出了经济和标准两种模式，在这两种模式下，动力和能耗实现了平衡。

三种动力模式（经济、标准、运动）以及三挡可调转向（轻柔、标准、运动）能最大程度兼容不同用户群体的驾驶习惯，尤为贴心。其中，为配合运动模式下的迅猛动力的运动调校转向，转向保持精准同时变得更沉，打方向更费劲。

与运动模式下狂暴动力性能相反，经济、标准两种模式下的动力输出显得更为柔和平顺，所以更适合日常的市内通勤。因而在这两种模式下，也很难让人有急加速或者激烈驾驶的欲望。

而它所提供的三挡（高、中、低）能量回收系统，则为它低至15.2kWh/100km的优秀能耗保驾护航。最高挡模式下，能量回收力度比前两者会更明显，虽然松开电门能感受到明显的拖拽感，但是给人的体感还是比较舒服的。

正所谓“宝剑配良将”，良好动力总成需要优秀底盘的陪衬。全新小鹏G3维持了往昔风格，并未因动感前卫造型而过分追求操控性，而是在舒适性得到保证前提下，寻求操控和舒适性的兼容，进而达成“鱼与熊掌”兼得的目标。

优秀的隔音降噪表现对一款车的品质感能起到画龙点睛的作用，全新小鹏G3在隔音降噪上也是让人甚为惊喜，车内静谧性极佳。不管怠速，还是运动状态，车内始终能保持一个较安静环境，这点从它的噪音测试成绩便可窥见一二。

小结：整体来说，全新小鹏G3的动态表现还是很令人满意的，动力性能、隔音降噪、行驶质感在同级别车型中排第一不敢说，但名列前茅是有的，一如既往的出色。