特斯拉是一个有魅力的名字，其魅力值大到即便他永远不给媒体投放任何广告，依然有无数媒体前赴后继的愿意大费笔墨不辞辛劳的研究他、歌颂他或者批判他。在最近一段时间里，特斯拉又因为三件事成为媒体热议的焦点——

壹，马斯克解散特斯拉在美全球公关团队

其实，特斯拉解散美国的一个部门也不是什么天大的事，只不过是因为平日里媒体接触最多的就是公关部门，所以才会如此受关注，不信，要是特斯拉解散的是某一个我们根本搞不清楚干什么的技术部门，估计都没几个圈外人知道！当然，解散全球公关团队此举意味着马斯克单方面斩断了特斯拉和媒体沟通的桥梁，让世人有一种“主动公关无用论”的感觉，这颠覆传统的隐喻实在是太不美好了，所以才引起如此轩然大波。

马斯克此举也可以理解，公关部是干什么用的？看看前阵子特斯拉在中国招聘公关经理的需求大家感受一下吧。（别问我怎么会有这个，还不是年初我一个朋友跳槽去了特斯拉做自动驾驶，非把这个招聘信息甩给我……）

满屏英文莫急，简单翻译过来就是：制定传播策略，传播企业信息，激活媒体平台，掌握媒体动向，维护媒体关系，处理媒体问询，解决公关危机，同时为重要的政府事务、销售活动、新店开业提供PR支持。

前三项，特斯拉其实基本不用做什么，但凡有个大事小情，媒体都会主动报道，甚至有“友商”推波助澜，像什么人事变动呀，新车资讯呀，降价消息呀，股市讯息呀，甚至马斯克的一句话一个词，根本无需特斯拉主动做什么，媒体一大早都屁颠屁颠追着报道了，生怕落在后面。

中间两项，可能特斯拉也觉得并不重要，想想在坐拥3900万粉丝的马斯克本克眼中，可能哪个媒体都没有自己的影响力大吧？没有什么传播是一篇Twitter不能解决的，如果有，那就再跟粉丝互动一下！所以掌握媒体动向和维护媒体关系先放一边吧！

再说处理媒体问询这一点，美国的情况我们无从知晓，但至少在中国，有相当大一部分媒体在想要采访或者咨询特斯拉相关事情的时候，翻遍通讯录，问遍朋友圈也找不到一个联络人吧？传统车企里那种时不时的跟媒体沟通一下，公关负责人和媒体你侬我侬的情景在特斯拉这里根本不存在。

而解决公关危机就更无从谈起了，就像autocarweekly说的那样，特斯拉起火撞车那么些回了，连九线媒体都懒得再报道，每次特斯拉的官微发言浓缩成两个字就是：待查。所以，擦屁股这件事特斯拉一开始是懒得做，后来是真的不用做了。至于最后一项，提供PR支持还是需要的，可能这也是公关部唯一需要做的事情了。

想来也是，一般传统厂商干的事，特斯拉公关部好想都不太想做，也不太用做。说来惭愧，回顾小编这5年的媒体生涯，受邀过特斯拉的试驾活动就一次，就是去年天津V1试车场的Model 3(参数|询价)试驾，结果小编还因为时间冲突没能去成，如今真是悔恨不已……

比网红还网红的马斯克，比钢铁侠还硬核的产品，永远拿产品说话的风格，比科技公司还科技公司的高冷范儿，注定让特斯拉认为公关部可能早该解散了……

贰，Model 3又降价了

10月1日，Model 3再次官宣降价。即日起，中国制造的Model 3标准续航升级版车型补贴后售价为24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。此前这两个版本车型的售价分别为27.155万元和34.41万元。随着这次官宣降价，特斯拉价格终于进入25万元区间。

对于此次降价，小编采访了媒体圈两位国产Model 3车主的心里感受，他们的答复是——早买早享受，晚买晚折扣。而作为圈内人士，他们一致认为特斯拉的降价对于行业来说是好事。

当然，对于Model 3本身，大家一致的感受是底盘扎实，操控一流，三电配合完美。尤其是对于智能化一点更是赞不绝口，一位今年才购入Model 3的车主表示，特斯拉几乎每两周都会OTA升级，相比于其他一些品牌只是对车机、界面进行更新的所谓OTA，特斯拉的OTA是实打实的对硬件功能和软件同时进行升级的。

这位媒体还表示，虽然自己没买更高阶的FSD，氮素，就目前的AutoPilot来说，已经是所有试驾过车型中最好的用的了。开启方式最简单，只需要拨动拨杆盲操作就行，学习成本非常低。自动驾驶过程的转向、跟车、加速、减速一系列动作手法娴熟，没有其他一些车比较毛糙、顿挫的现象，完成度很高。不得不说，在自动驾驶算法方面，特斯拉是具备不小的优势。

另一位女媒体老师说，特斯拉的AutoPilot简直是用过就可以忽略掉其他所有缺点的巨大优点，反正自从买了Model 3，家里的宝马奥迪什么的都基本不开了……

特斯拉降价，是像“天要下雨娘要嫁人”一样再自然不过的事情了，真的，我相信，随着特斯拉国产化率的不断提升、新技术的不断引入、成本的不断下降，特斯拉的价格一定是会再降的。Model 3会降到什么程度呢，就是跟中国品牌的纯电动车差不多吧……

叁，马斯克电池日放大招

9月22日举办的特斯拉“电池日”上，马斯克发布了全新的4680电池，也就是振动业界的“无极耳电池”。这款电池的直径为46mm，长度为80mm，能量密度提升5倍，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，每千瓦时的成本下降14%。这些数据的意思搞不懂也没问题，简单说就是——这可能会让特斯拉的电动车和汽油车一样便宜。

电池日上，马斯克还发布了Model S(参数|询价) Plaid车型，这将会是首个搭载4680电池的特斯拉产品，目前该车已经正式开启预订，根据中国官网显示，Model S Plaid起售价为117.49万元，并最快于2021年底在中国市场交付。

Model S Plaid的性能堪称炸裂，将搭载三台驱动电机，采用四轮驱动形式，最大功率超过809kW（1100Ps），最高时速为320km/h，0-100km/h加速时间小于2.1秒，0-1/4英里（即0-400米）加速时间小于9秒。更恐怖的是，Model S Plaid搭载的动力电池容量将超过100kWh，预估续航里程超过840km（工况参照美国测试标准）。

国庆节后，马斯克又在推特上表示，特斯拉在德国柏林的超级工厂在生产Model Y(参数|询价)时也将采用全新的4680电芯。按计划，特斯拉将在2021年下半年开始在柏林工厂生产Model Y。特斯拉在弗里蒙特和上海的超级工厂将于两年后采用此类新技术。马斯克还透露，特斯拉的部分原型车已经搭载了该公司自产的电芯。“我们的电芯实际已经被装在电池包里并且用在车上好几个月了。”

为了投产新型电池，特斯拉搭建了新的生产线，该生产线拥有此前生产线7倍的生产能力，可显著提升生产效率，整个工厂也将实现TWh级别的产能，计划到2021年底年产量达到每年10GWh。2022年，特斯拉的电池产能（完全自产）将提升100GWh。2030年达到3MWh，即3000GWh，这个数字是现在内华达州超级电池工厂产能的85倍，特斯拉甚至可以为其他公司提供电池。

好吧，我服！这就是特斯拉的厉害之处，总能用牛逼闪闪的技术和产品实力让你心服口服眼服腿服。也只有这样独特的车企，才敢说我没有公关部车一样卖的好，媒体报道一样满天飞，才敢“不顾”消费者感受的不断降价，然后居然让消费者说出早买早享受晚买晚折扣这样的“傻话”。

媒体都知道，不崇拜特斯拉，也不妖魔化特斯拉，是媒体的基本素养，当然，媒体也都知道，做到并不容易……