近年来，国内衍生出了一个新兴族群——“烦恼车族”，有车原本是一件值得高兴的事情，却让他们有倒不完的苦水，其中最让他们苦恼的就是：

跟交警比谁上班早，谁下班晚；

晚上停个车分分钟被人从被窝里叫起来挪车位；

院里的小孩的足球就总是那么精准地砸碎你的后视镜；

下班十分钟，找车位半小时；

每天都必须要拍照才记得昨天车停在那儿的；

实际上，随着中国汽车保有量的增加： 截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人，在节假日出行时，成了公路大观光，交通拥堵愈发严重，而谁能缓解交通压力，谁就能获得市场主动权。

在汽车工业发展较早的岛国日本，同样面临着类似的交通问题，这也造就了独特的“K-Car”， 在国人的意识中，“K-CAR”这个概念似乎很陌生，事实上，这是日本本土的一个专属词汇。

所谓的K-car，就是“轻自动车”，是日本对于汽车的分类之一。这里补充一个小知识，“轻自动车”的日语罗马拼音是Keijidousha，缩写就成了Kei car，再慢慢被人简化成“K-CAR”。

2020年10月9日国常会通过《新能源汽车产业发展规划》，行业顶层设计终于出炉。在《新能源汽车产业发展规划》通过的加持下，今天，我们在五菱宏光MINI EV(参数"询价)身上，就看到了这台车的潜质。麻雀虽小五脏俱全，加上颇有吸引力的价格，“K-CAR”也就成了一款很畅销的车型。政策不用说，绿牌加身，各种补贴与日本汽车市场的政策类似，接下来我们就着重聊一下“K-CAR”这款车。

一辆五菱宏光MINI(参数"询价) EV停在闹市中，没有晦涩难懂的广告语，没有波澜壮阔的场景，两旁熙熙攘攘的老百姓就是它最好的模特，一张充满烟火气的照片，我认为是近年来最棒的一张汽车宣传照。

这次五菱造的会是人民需要的东西吗？

说五菱宏光(参数"询价)MINI EV很像“K-CAR”，其最本质的原因应当就是它的尺寸。在设计上，五菱宏光MINI EV的长宽高仅为2917/1493/1621mm，搭配最小4.2m的转弯半径，无论是哪种路况都可以随意驾驶。

不到3万起售的“小麻雀”，已然成了车市的焦点，它在业内也得到了“车界小米”的称号！自7月上市以来，五菱宏光MINI EV的销量就一直高涨。

根据乘联会发布的8月销量数据显示， 2020年8月新能源汽车销量 - 轿车销量排行榜中，宏光MINI EV销量为15000辆， 位居第一。 Model 3(参数"询价)以11811辆的销量位居第二。

宏光MINI之所以能一炮而红，源于其精确的市场定位。对很多人而言，大部分的用车场景不是经常带着家人去自驾游，也不是载客拉货满城跑，而是简单的出行代步，很显然，五菱宏光MINI EV可以切合这种需求。除此以外，国内拥有数量庞大的电单车、摩托车用户，五菱宏光MINI EV的出现，或许能获得首次购车消费者的青睐。毕竟在消费升级的今天，汽车相比不能遮风挡雨的电单车、摩托车更实用，更有吸引力，这与当前的“老三样”——富康、捷达、桑塔纳(参数"询价)有得一拼！五菱宏光MINI EV的第一个杀手锏就是它的价格，目前五菱宏光MINI EV共推出了3款车型，分别为轻松款、自在款以及悦享版，售价区间为2.98万-3.88万元。顶配车型的续航能力达到了170公里，其余两款的续航里程为120公里。虽然120公里的续航能力相对常规的纯电动汽车来说非常低，但是五菱宏光MINI EV的定位决定了这样的续航已完全足够了。毕竟这辆车的客户群体大部分都是仅仅拿来短途代步，日常上街买个菜、接个娃还是非常惬意的。对于生活在城市里的人来说，五菱宏光Mini EV同样有一定的吸引力，例如车小好停车，直接送牌照等等，如果你的需求很简单，就是能满足市内通勤又比两轮电动靠谱的代步车，它也不失为一个好选择。你能否为它投上一票呢？