林肯飘了！9月销量劲增75%，以后只靠SUV还能继续好卖？
《我有车》原创行业报道：林肯作为二线豪华品牌，销量表现向来不是强项，其中自2018年国内汽车市场首次迎来负增长以后，林肯便结束了过去几年的高速增长，增幅从2017年的66%骤降至2018年的2.2%，至于2019年则随大环境一同步入负增长，以同比下滑15.7%至4.7万辆的成绩收官。
在此背景下，考虑到今年又有疫情冲击，林肯所面临的市场挑战不言而喻，不过还好官方留了后手，今年接连国产上市了冒险家(参数|询价)和飞行家(参数|询价)两款SUV，极大缓解了林肯的销量压力，其中9月份在华销量同比增长75%至超过7300辆，继续刷新入华以来的月销成绩单，也是其连续5个月实现同比、环比双增长，回暖势头明显。
◆ 林肯凭什么增长？
尽管林肯只是个二线豪华品牌，并且还是在二线阵营里靠后的代表，其市场体量远落后于凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃，甚至要排在捷豹路虎之后，但从过去几年的表现来看，林肯的销量增速曾一度让市场汗颜。
从2014年官方宣布以进口方式重新入华以后，林肯销量便得到了快速发展，例如2016年同比增长近180%至3.3万辆，成为国内销量增速最快的豪华品牌，接着2017年再次劲增66%至5.4万辆，成为首家三年内在华新车交付数量达十万辆的豪华品牌，即便将2017年讴歌和英菲尼迪两家品牌销量加起来也不如林肯的表现，如此势头不难看出国内用户对其的认可度。
到了2018年，由于国内汽车市场首次迎来负增长，豪华品牌之间的价格战愈发激烈，同时受中美贸易关税风波影响，以进口车为主的林肯难免成为了受伤代表，因此当年其销量增幅大幅收窄至2.2%，2019年则进一步下滑15.7%至4.7万辆，不及讴歌和英菲尼迪合起来的4.9万辆销量，加上今年又有疫情的突然而至，可以说林肯的发展前景顿时亮起了危险信号灯。
在此情况下，林肯在2020年开始推出国产车是扭转局势的关键稻草，其中紧凑型SUV冒险家成为了主要增长动能，该车9月销量首次突破4000辆，连续5个月刷新单车月销量记录，这样的成绩已经达到了同级的中高水平，一举将沃尔沃XC40(参数|询价)、捷豹E-PACE(参数|询价)、讴歌CDX(参数|询价)等竞品甩在了身后。
之所以冒险家可以热销，除了因为该车是长安林肯的首款国产车，可以让等待已久的林肯受众得以圆梦以外，更重要是其主打高性价比策略，全系标配2.0T+8AT变速箱组合、12.8英寸中控大屏、真皮方向盘、无钥匙启动/进入、电动后备厢、倒车影像、胎压显示等实用功能，同时起售价仅为24.68万元，比同样主打高性价比的凯迪拉克XT4(参数|询价)还低了近1.3万元，由此可见定价的亲民度，这也为其赢得了不少用户的青睐。
除了在入门级别市场布局，林肯的另一策略则是从高端车型着手，其中飞行家则是中大型SUV级别市场里的首款国产豪华车，该车在9月同比增长52%至超过1400辆销量，表现同样不俗。
正因为飞行家率先国，同时该车亦主打高性价比策略，全系标配3.0T+10AT变速箱、全景天窗、电动感应后备厢、真皮座椅/方向盘、12.8英寸中控大屏等配置，且提供同级突出的3025mm轴距，再加上全系起售价仅为50.98万元，对比BBA豪华竞品的70万元起售价便宜了不少，无疑进一步为飞行家赢得拓展市场的先机，而这般价格优势起码要到2022年宝马X5(参数|询价)国产后才有可能被缩窄。
◆隐忧不容忽视
凭借着冒险家和飞行家的强势带动，9月林肯在华销量同比增长75%至超过7300辆，连续5个月实现同比、环比双增长，其中林肯今年前9个月累计销量3.9万辆，同比增长14.7%，表现远远领先于市场大盘。此外从今年英菲尼迪销量大幅下滑、讴歌对销量羞于公开的情况来看，林肯的市场地位相对更加突出，同时在大环境持续下行的时候也更能经得住考验，可见林肯品牌的市场认可度还是令人满意的。
但与之同时，我们也要看到林肯的高增长主要是因为其原有体量比较小，而目前整体品牌月销量仅7000辆出头的成绩亦不算突出，像9月沃尔沃销量同比增长15.9%至1.7万辆，凯迪拉克则是劲增42%至2.6万辆，可以看出其它对手在体量更大的情况下同样保持了销量高速增长，因此林肯方面远没到可以自我满足的地步。
此外在林肯9月份7300多辆销量里，冒险家和飞行家占据了超过5400辆，占比高达74%，这也意味着林肯MKZ(参数|询价)、大陆、航海家(参数|询价)、领航员等四款产品只卖了1900辆左右，成绩显然不如人意。
值得一提的是，目前林肯MKZ、大陆都已经到了各自的产品生命周期末端，其中林肯MKZ已经在今年7月停产，另外林肯大陆(参数|询价)也宣布年底前停产。此外官方还表示今后将不再生产轿车，转为专注于SUV车型，包括纯电动汽车，而这般仅靠SUV阵容单脚走路的林肯，其未来销量增长动力必然较之其它对手更容易遇到瓶颈。
另外此前长安林肯表示，从2019~2021年连续三年每年推出一款国产车，其中冒险家和飞行家都在今年完成了上市，剩下明年一款车型则将是定位于中型SUV的航海家，届时长安林肯的SUV序列将覆盖紧凑型、中型及中大型级别，基本可以满足主流市场的需要。
在此之后，官方计划于2022年推出全新轿跑SUV，而该车或为福特纯电动SUV的Mustang(参数|询价) Mach-E姊妹车型，假如是这样的话，这也将正式拉开林肯纯电动汽车的发展序幕,此举对于未来林肯的市场增长或有着更为深远的意义。
《我有车》总结：尽管林肯的国产化节点对比其它对手较晚，但好在国内还有一群支持林肯的受众，加上官方敢在性价比方面下功夫，因此能够取得好成绩还是值得庆贺。然而将时间拉长，之后林肯将面临缺少轿车产品的情况，同时又由于纯电动汽车市场体量较小，短期内不会有明显成效，因此其销量增速的天花板显而易见，如果未来官方没能加快产品布局速度，其市场增长势头终究难以持续。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
