国庆中秋假期刚刚结束，各大车企也为年底最后冲刺做准备的同时也对“金九银十”上半场做总结，井然有序的发布自己9月销量成绩单。整体看来，随着疫情影响逐渐褪去，销量有着明显上涨。其中长城汽车公布企业各子品牌销售总量，据数据显示，长城汽车9月销量为117812辆，与8月对比环比增长32%，同比增长也有18%，车海战术颇具成效。

“我曾在后面苦苦追赶，但你从未向后看我一眼”打一辆车名。相信许多朋友都猜出这辆车是哈弗H6(参数|询价)。在8月SUV销量榜单中，虽然哈弗H6“理所当然”排在首位，但27528辆的月销量并没有领先同级对手长安CS-75PLUS太多，如果长安趁着H6新老交替时间内终端搞一搞优惠促销，很可能将打破哈弗H6连续87个月的不败金身。不过，哈弗似乎并没有打算给长安任何机会，9月销量突破4万辆，达到40475辆，环比增长47%，同比增长28%，延续自身第88个月SUV销冠地位。

如果说哈弗只有H6这个车型热卖倒不至于让别的车企畏惧，但令人感到无力的是，除了哈弗H6以外，哈弗F7(参数|询价)和哈弗M6(参数|询价)在9月携手冲破万台，两车销量分别为12601辆和14801辆。它们与哈弗H6组成“高中低”三个细分级别，覆盖5-12万价格区间，可以说对消费者购车心理实行精准打击。

在这三位销量“幻神”的支撑下，哈弗品牌9月销量为79120辆，同比增长超过5%，成为长城汽车销量增长的首位功臣。

众所周知长城最初是靠着皮卡赚到了第一桶金，并且靠着这桶金起步才有了哈弗、WEY这一类子品牌，不过长城大部分皮卡都是出口到海外，中国消费者对皮卡接受度还是较低，普遍认为皮卡只是一个工具车，出行太过“滑稽”，再加上皮卡在市区有着通行限制，用起来有诸多不便利性，所以长城皮卡在中国并无太多起色。

不过近一年内长城汽车通过对皮卡领域进行重新品牌整合优化，效仿进口皮卡做法，将皮卡与“越野玩具”结合起来。建立专用P71平台，使长城炮(参数|询价)具有现代汽车安全、舒适、智能化特征，并得益于平台高程度模块化结构，能衍生出不同配置车型，最大限度覆盖不同价位段消费者购车需求。自上市以来帮助长城皮卡销量持续攀升，9月皮卡销量为22885辆，同比增长67.29%，其中长城炮单车贡献11200辆，占有比例已达50%。未来衍生车型相信会成为长城下一个发力点。

与长城炮快马加鞭的市场表现不同，长城高端品牌WEY近些日子过的比较艰难，9月销量仅为9037辆，市场表现与刚刚推出时候相去甚远，个人认为很大原因是长城WEY没有独特的技术特征，说白了就是三大件没有与哈弗品牌拉开差距。反观同期对手领克，有了沃尔沃作为技术靠山，不仅新车一辆接一辆的推出，而且03+还获得国产首台小钢炮称号，品牌知名度和影响力日益上涨。长城WEY急需在产品划分层面有所突破，不能仅依赖VV6一款车型苟延残喘。不过好消息的是，之前宣传火爆的WEY 坦克300现已开启新车预订，相信不久之后能正式开售，不知道主打硬派越野的坦克300能否让WEI品牌久旱逢甘露呢？我们拭目以待。

长城总是能在营销方面玩出花样，哈弗大狗(参数|询价)、坦克300、哈弗初恋等车型名称都非常吸睛。在新能源领域内同样延续这种做法，欧拉品牌近段日子新推车型名称大多是以“猫”为主旋律，以至于消费者调侃长城汽车为“汽车界的动物园”。同时欧拉时尚可爱的造型深受消费者喜爱，据我了解，许多知名车评大咖手上都拥有着自购的欧拉车型，这足以证明欧拉品质的可靠性。在一切向好的市场环境下，欧拉品牌9月销量为6619辆，同比增长达253%，其中黑猫车型最受欢迎，销量达到5141辆，同比增长201%。

截至到目前，长城前9个月销量为680690辆，距离全年102万辆目标还有接近30多万的差距，如果接下来几个月内都能保持像8-9月32%的销量增长的话，长城汽车完成全年目标还是绰绰有余的。那么究竟能否实现？3个月后见分晓。