奔驰纯电平台发布，但2025之前还有一半「油改电」

「汽车发明者再次发明汽车」这句口号曾经在奔驰推出首款纯电动SUV奔驰EQC时饱受质疑。有了特斯拉「珠玉在前」，人们很难接受奔驰造出来的电动车只是一个燃油车的换壳。

对此，销量是最好证明。自2019年11月上市至今，奔驰EQC在中国市场仅卖出了1200多辆，与之对比，中国品牌的高端纯电动SUV蔚来ES8(参数|询价)在9月份的单月交付量就已经接近1500辆。

奔驰应该明白，在豪华汽车市场，如果不能成为the Best，就只能是Nothing。所以，在10月6日举行的线上投资者及分析师大会，奔驰再次强调了电气化战略的重点与方向。

2020之前传统车企的观望

在奔驰EQC推出市场的时候，奔驰心知这款车在豪华纯电动市场是没有多大竞争力的。即便EQC在设计上延续了Generation EQ的理念，但是在量产车诞生之后，消费者显然看到了奔驰GLC(参数|询价)的影子。这是一款油改电车型。

油改电对一款纯电动车的制约是显而易见的，奔驰当然理解这一点。所以从GLC到EQC，不是简单的将发动机变速箱更换为电池电机，奔驰很努力地将其改造为主流纯电动车的模样：前后双电机，在底部铺设电池包，并且为了三电系统的安全性重新设计了全包式的前副车架。这些都让奔驰EQC拥有纯电动车的基本素质。

但是，EQC仍然很难跳出「油改电」的框架，比如它的空间与燃油车相当，但是放在纯电动车领域毫无优势；比如它无法放下更大的电池包，续航低于市场预期；比如纯电系统让它的静谧性高于传统豪华车，但是因为改变了底盘结构，导致驾驶质感打折。而更重要的一点是，从燃油车平台升级而来的奔驰EQC，在产品性能和质感上没有达到跨级别的变化，但是定价早已上升了一个台阶。

整体而言，「油改电」是无法让奔驰EQC在豪华纯电动车市场找到存在感的，只不过，在2020年前，奔驰的压力并没有那么大，因为同期上市的奥迪e-tron、后续上市的宝马iX3，甚至更早前的捷豹I-PACE(参数|询价)，哪款不是来自传统燃油车的架构？

甚至在奔驰EQC之后，奔驰宣布即将推出的奔驰EQA、EQB，从命名和产品外观都能找到对应的燃油版本。当然，如果奔驰的EQ系列仅仅是做燃油版本的延伸，在2020年之后全球市场、尤其是欧洲的电气化发展目标面前，奔驰将会变得毫无竞争力。

EQC更多的只是奔驰对电气化转型的试探，在这款车推出市场、表达电气化转型决心的同时，奔驰可以给自己留够时间开发全新的电动车架构，在观望中有序完成开发试验和验证。

这应该是绝大多数传统车企转型的路线。

纯电平台是必然

今年早些时候，凯迪拉克发布了纯电动概念车Lyriq，这款车最大的看点在于通用汽车的最新电气化平台BEV3以及电池系统Ultium，这两者让Lyriq能够延续凯迪拉克一贯强调的性能。但如果跳出Lyriq这款车去看BEV3平台和Ultium系统，会发现BEV3平台既能诞生悍马纯电版本，也可以生产自动驾驶小车Cruise。

这正是电动车平台的优势，它具备更强的灵活性和包容性，不同定位的车型都能在同一平台上得到针对性的设计。换句话说，电动车平台还能实现更大规模的成本效应。

奔驰在投资者大会上同样提到这一点。奔驰的说法是Focus on winning where it matters——专注于重要领域取得胜利，具体来说就是电气化与专用汽车软件，包括电动车平台EVA与新车型的量产落地。

这不是奔驰第一次强调电气化的发展目标。2016年奔驰曾经提出了C·A·S·E瞰思战略，对应智能互联，自动驾驶，共享出行和电动驱动，其中电气化部分就是EQ电动车品牌的推出，以及在2025前推出10款纯电动车型、销量占比10-15%的目标。

最开始，奔驰配合C·A·S·E战略投资开发了MEA纯电模块化平台，并计划在这个平台上陆续推出与奔驰C级(参数|询价)、S级、GLC和GLE相对应的纯电动细分产品。不过，到了奔驰EQC推出市场时，奔驰的纯电平台尚未明确。彼时奔驰品牌主要有MFA、MRA、MHA和MSA平台，按照规划，2020年将会有两款全新电动车型来自MFA平台，而从2021年开始，EQ系列的电动车产品才会诞生自一个全新电动车平台，EVA-2。

这也就是奔驰在前几天投资者大会上提到的EVA（Electric Vehicle Architecture）。可以认为，从EVA平台开始，奔驰才真正走向了电气化的征程。在此之前，虽然奔驰选择了畅销的GLC SUV作为原型车推出电动版本，但这款车并没有体现出一款纯电动SUV应有的优势，它完全就是一个试探性作品。

到了2021年，将会有一款奔驰的新车推出市场，它是基于EVA平台研发的、奔驰S级(参数|询价)相当的电动轿车产品，奔驰EQS。

关于这款纯电平台生产的纯电旗舰轿车，奔驰是这样解读的：EQS 能够让豪华级别用户享受到纯电动车的所有优势，包括但不限于空间与设计。EVA平台能够让EQS实现高达700公里的续航里程（WLTP工况），这让EQS能够满足与奔驰S级一致的旗舰轿车的需求。除此之外，才是MBUX等一系列的先锋体验。

至于设计方面，消费者可以从概念车Vision EQS以及全新一代奔驰S级上得到一些启示。

现阶段，虽然奔驰EQS已经进入了最后试验，并在2021年如约而至，但是除了续航之外，奔驰对其的介绍并不多。依据EVA平台的技术介绍，EQS预测会采用奔驰最新的e-drive技术，最大功率达到500kW，新的电池快充技术满足15分钟充电250km，而纯电架构下EQS的驾乘质感也会远超同级别的燃油旗舰。

在EQS之后，奔驰E级(参数|询价)、GLE和GLS的对应级别纯电动车型同样会陆续在EVA平台诞生。