轻度越野利器妹子也能驾驭无极300GY试驾体验

几个月前，隆鑫无极在大西北沙漠，发布了首款多用途拉力摩托无极300GY Rally，这款车型是国内车友翘首以盼很久的车型，同时也拥有军民两用的身份，因此在稳定性和可靠性方面都达到了相当高的标准。笔者也借着国庆的机会到武汉兆祖无极试驾这台硬派拉力，说实话有点超出心理预期！

外观设计

无极给予300GY Rally（拉力赛）的命名，就足以证明这款车的定位，国产的拉力摩托很多，但是敢以Rally命名的确没有多少。从外观上就能看到，300GY整体风格更偏向越野和拉力赛车，这也是300GY与目前大多数国产拉力摩托不同的地方。

说通俗点，无极300GY就是一幅越野摩托车的样子，外观尽量的进行精简设计，“瘦高”是它给人的第一印象。闻道有先后术业有专攻，Rally车型比传统拉力更适合野路子，纤细的身躯带来更好操控的同时，座椅也变得很窄，因此300GY的定位并不是长途摩旅。

车灯照明

标志性的越野摩托车头，高位挡泥板是拉力赛和越野摩托特有的设计，最大程度遮挡来自前方飞溅的砂石对车头灯的影响，反射式卤素式的双头灯更适合各种恶劣环境，而“眼角”部分则是日行灯。

无极300GY除了头灯之外，前后转向灯和尾灯都是LED的形式，卤素的大灯的设计也是厂家综合这台车需要面临的路况与环境而故意为之。

车灯点亮之后的样子比较好看，双头灯搭配两个定位灯甚至有点呆萌的感觉，只是有一点搞不明白的是，300GY为什么没有配备双闪，无极300全系好像都没有这个功能。

避震刹车

倒立式前叉拥有186mm的行程，如果觉得不够用的话可以改装到230mm的专业赛事级别，减震下半部分有专门设计的保护罩。

前制动规格265mm单碟，双活塞辐射式卡钳，这种风格的车型基本上都是单前盘的刹车形式，一方面是追求轻量化，另一方面是这种车型很轻，也不会有很高的极速，所以前双盘并非必要。

看似黑不溜秋的后平叉，其实是铝合金材质，同时也为整车的轻量化加分不少。

后避震行程70mm，以多连杆的形式连接到车架上，这在无极的各种车型上比较常见，这种结构要优于普通减震直接连接的方式。

后制动规格，220mm单盘配单活塞刹车卡钳，前后刹车均有ABS防抱死系统，ABS也可以选择关闭，在野外路况下的可玩性更高。

其他配置和细节

虽然无极给300GY的定位是野路子，也不会有几个人想骑着它跑长途，不过风挡这玩意还是很有必要的，不管是遮挡风沙还是泥土。

左右手把的按键和布局都是十分常见的设计，不需要熟悉也能轻松是上手。

850mm的座高其实并没有那么可怕，因为座椅很窄、车重很轻的原因，很多女孩子都敢骑，笔者174cm的身高，双脚前脚掌着地。

数字负显液晶仪表亮度比较高，阳光下的可视效果也不错，基本行车信息和参数都有显示，只不过仪表面板在一定的角度下反光比较强，会带来一定的影响。

高位排气的设计，无论是越野摩托车还是拉力赛车，都是必备的设定，尽可能最大程度上提高了车辆的涉水能力。

原厂配备了，越野摩托上常见的防掉链张紧器。

越野摩托车风格的脚踏没有橡胶垫，锯齿状的防滑设计更加适合站立骑行，在进行一些激烈操作的时候保证充足的附着力。

发动机

无极300GY搭载的是一台YF300，单缸水冷四冲程发动机，采用全铝渗陶镀镍气缸体，具备轻量化特质的同时，又兼顾降低热负荷。发动机的峰值功率21kW（28.5Ps）/9000rpm，最大扭矩25.0N.m/6500rpm，推动仅有149kg（湿重）的轻盈车身绰绰有余。而且功率重量比达到0.19，符合国际入门级拉力的标准；此外300GY整台车的前后配重比非常接近50:50，对于操控的好处不言而喻。

试驾感受

无极300GY看上去很高，对于矮个子的骑士造成了一定的心理压力，但是只有骑上去的时候你才会发现没那么可怕。坐垫前部有收窄的设计，即便不到170cm的身高，也能做到双脚尖着地，而且149kg的湿重甚至比有些150车型还要轻，即便是单脚撑地也不会觉得有压力。

只要克服了座高，300GY骑起来简直不要太爽，如果是第一次骑这种类型的摩托车，你会体验到什么是真正的“轻盈”。比起坐着操作站着骑其实要更带劲一些，甚至有些迫不及待的想去“玩泥巴”的冲动，不过并没有类似的试驾场地能够体验。动力方面来的非常直接，没有丝毫觉得不够用迹象，油门基本上随叫随到，没有拖泥带水，喜欢野路子的车友应该会喜欢这种调调。