一年降10万又变着法子收钱！这款热卖新车持续刷新下限！

前段时间，特斯拉发布海报：

简单来说就是：你想要座椅加热？

没问题！硬件我都被你配好了，再给2000元就可以

在我们传统理解中，OTA升级、激活，是基于本来车辆硬件上开发出来的新功能。举个最简单的例子，手机OTA，就是在原来系统的基础上开发出新的功能，例如软件的逻辑、UI的设计等；而不是原来就给你配了2个摄像头，但是前期版本只给你开通一个，需要花钱才能再激活另外一个摄像头。

原本OTA是好事，能够提升用车体验，但要收费就有点割韭菜的意思了，而且如果说付费升级是需要加装硬件的，那还说得过去。但明明我的车已经有这个硬件，开通还要额外付费，这一点就有点无法接受了。再者，购买车辆时，如果车辆价格已经包含了该部分的费用，要是车主不激活这个功能，是不是意味着购车时就已经被强制安装这个配置？算不算是强迫性消费？

除了座椅加热以外，特斯拉此前也推出过系统付费升级服务。在2020年8月，特斯拉官方针对2018年3月前生产的Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)车型，推出两个升级项，分别是定价25550元的标准升级以及定价21500元的优惠升级，升级后可以获得哨兵模式、卡拉OK、视频播放等服务。连当初花了大价钱的Model S和Model X车主都不能避免“被割韭菜”。

除了以上两种付费升级以外，特斯拉还有：

1、OTA加速包，为四驱长续航Model 3(参数|询价)提升性能，选购后通过OTA升级可以让车辆百公里加速减少0.5秒。

2、续航升级，针对Model S 60和标准续航版Model 3，付费升级后Model S 60可以升级至Model S 75相同续航；Model 3可以付费升级至标准续航升级版Model 3，并获得对应的功能权限。

3、FSD，这是最最典型的付费升级内容，目前新车标配基础版Auto Pilot功能，只有车道保持以及ACC自适应巡航功能，要升级到FSD，需额外支付64000元。

事实上，OTA升级并不是万能的，比如通过OTA将修复程序插入，自始至终消费者都不知道他们曾经处于风险之中，也不知道哪个问题会影响他们的用车、行车安全。不同于手机升级系统，汽车OTA只是选择性告诉消费者内容，甚至有时候车主都不知道车辆更新了系统，例如2019年Model S在上海地库发生自燃爆炸，特斯拉对一些老车型推送了OTA更新，声称这是一项保护电池组的措施，但车主认为这是此前未达到安全标准，OTA只是为了逃避冷却液泄露责任。

OTA给了新势力造车钻空子的机会，为了缩短车辆上市测试时间，没有经过成熟测试就推出市场，利用OTA来弥补不足，其实这是一种本末倒置的行为。此外，汽车网络安全也是汽车需要克服的另一座大山，如何避免自己隐私被窃取，车辆被不法之徒控制，需要厂家从自身做起维护好车主的用车安全。

从厂家的角度，统一布局车辆有助于提升工厂的产能，对于特斯拉这种新势力厂家来说尤为重要，特别是新车型的推出，能不能如期交付就成了关键，而统一规格，统一配置，能明显提升产能。而且，对于日后推出的各种升级服务埋下伏笔，此前推出的各种“升级包”就是最好的例子。

根据IHS数据，2019年OTA在IVI OS、核心ECU、TCU更新上为车厂节约的成本已达到165亿美元，这一数字在2025年有望超过600亿美元。毫无疑问，这种方式可以节约更多的成本，达到利润最大化。

从消费者的角度、用车的角度来看，付费升级的确可以免除一些烦恼，传统的车辆需要升级车辆，拆装硬件是必要操作，而很多人担心异响、不稳定情况出现，而事实上，汽车后市场产品的确参差不齐，传统的汽车升级后的确会容易出现各种问题，例如教授朋友的车辆在4S升级了导航之后，就出现了音响系统故障问题，这也是传统行业的短板。

对于特斯拉用户来说，付费免拆升级的确可以免除这一部分的烦恼。但反过来想，车辆出厂的时候就已经拥有了这些装备，为了激活而多花钱，是不是明智之举呢？这种做法会不会损害到车主们的切实利益？损害到品牌形象？

最关键的是，特斯拉并没有公布车辆到底还有多少“隐藏功能”没有对消费者说清楚，这才是消费者口诛笔伐特斯拉的重要原因。未知性才是消费者最担心的事情，例如隐私方面，虽然特斯拉号称会保障用户的隐私，但收集起来的数据是否有其他用途？消费者的个人隐私如何保证？

降价也是特斯拉车主们心中永远的痛，按照笔者朋友的说法：买了Model 3以后就不要关注它的价格，每看一次血压就高一点。的确，Model 3的降价是出了名的“刺激”，先不说当年进口的车辆，就连国产的Model 3车主也能感受到被“割韭菜”的痛苦。

2018年11月，进口版Model 3在广州车展上正式公布售价，先期引入两个版本，其中长续航全驱版基础售价为58.80万元，高性能全驱版基础售价69.80万元，随后便经历多达5次降价。2019年5月31日，国产Model 3正式公布价格：32.8万元；同年12月6日，获得国家补贴，价格下降至33.105万元；2020年1月3日，下降至29.905万元。

今年4月23日四部门联合宣布：新能源乘用车补贴前的售价必须在30万元以内企业才能享受补贴，特斯拉也不得不踩着政策线进行降价，在5月1日特斯拉将Model3标准续航升级版的价格降到了27.155万元；10月1日，特斯拉再次宣布降价，使用磷酸铁锂电池的Model 3起售价为24.99万元。价格由国产后最初的35.58万元下降至当前24.99万元，不到一年的时间降价10多万元。

其一，个人崇拜论，特斯拉CEO马斯克可以说是一个硅谷传奇，无论是汽车制造商身份还是火箭运营商身份，仿佛要给人们制造出一个对于未来科技和生活憧憬的乌托邦。Space X的成功让马斯克一跃成为New Money的代表之一。越是精英的人就越容易陷进马斯克制造的“未来家园”中去。

其二，贵，这里的贵并不是实际价格上的贵，而是尊贵，由于特斯拉刚面世时推出的车型动辄几十万，当时买它的用户都是行业中的中流砥柱、精英人物。有了这群人的尝鲜，特斯拉精英、豪华、科技的标签就已经树立起来，随之而来就是更多的人想要进入到这个圈子。就像奢侈品一样，本质就是通过拥有这种物件，去彰显社会地位，从而进入到某个圈子中，类似入场券的作用。