“日产的CVT变速箱不太行”这是我们坊间常会听到的吐槽。
但近日“拜托了老司机”栏目组真的收到了大量英菲尼迪QX60车主投诉其车辆变速箱存在严重故障。
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据车主反馈，英菲尼迪QX60在行驶过程中会出现“踩油门，变速箱空转，转速飙升，但车不提速”的情况。
（车辆故障视频）
这不仅对车主日常用车产生影响，对行车安全也有非常严重的影响，比如，高速行驶中可能会出现追尾或失速等严重事故。

正常情况下，质保期内车主可以通过更换变速箱总成来解决问题。据了解，不少车主已经不止一次更换过变速箱总成了，但故障依旧会复发，甚至有车主才买的14个月的新车就已经更换过2次变速箱总成了。

而这次的“关于英菲尼迪QX60变速箱故障的投诉”还有更深层次的问题。

根据比较严格的浙江三包法规定，质保期内车辆更换过的零部件会重新计算质保期，而零部件质保时长厂家可以在产品说明书中单独备注，如没有备注此零部件视同为3年6万公里质保。（与整车质保期对比那个长，以那个为准）
如车主无法享受浙江版三包法，即视同为更换零部件跟随原车质保。整车质保出保，即此零部件出保。（如有单独备注，以产品说明书备注为准）
但问题是英菲尼迪对于保修更换零部件的质保期仅仅设定为“1年2万公里”。对于变速箱这么重要的零部件，明显1年2万公里的质保过短。并且在现在，大面积车主出现质量问题的时候，这样的保修政策更没有办法保护车主的用车权益。
（根据上图与车主的聊天记录，可以看出，2018年10月更换零部件后，质保期更换为1年，至今2020年9月，变速箱再出问题已经算出质保期限了。）
这么短的质保周期对消费者来说基本就是没有保障，超出质保期后变速箱再出问题车主只能自费解决，据部分自费更换过变速箱总成的车主透露，更换一套变速箱总成的费用高达10多万人民币！
这让众多车主叫苦不迭，变速箱故障率高、质保周期短、维修费用高，关键厂家的这一政策还符合法律规定，这车以后还能不能开了？
另外，栏目组还了解到，近期将于北京车展上市的新款英菲尼迪QX60将换用了8AT变速箱。这是不是说明厂家其实对于上一代车型中使用的CVT变速箱存在问题是心知肚明的。新款车型换用更稳定的8AT变速箱对于以后的消费者来说是件好事，那么老车主呢？割完韭菜就不管了？
在此，栏目组认为关于现款英菲尼迪QX60对于变速箱1年2万公里的质保周期政策是完全不合理的，侵害了我们消费者的权益。
厂家不应掩耳盗铃，只在新款车型上做改善，应向消费者公布现款车型上CVT变速箱出现问题的原因，以及解决方案，这是我们消费者的知情权。
并且，如果这款变速箱故障能够通过技术手段解决，对于变速箱的质保周期也应适当延长，给予消费者应有的保障。

不禁让老司机想起了2018年，英菲尼迪经销商大面积倒闭或退网所导致的消费者售后无法保障，甚至于购买新车的客户拿不到车辆合格证无法上牌的情况，可见这个品牌对于消费者的重视和管理的乱象早已埋下很多伏笔。
现在的消费者不是韭菜，割完一茬还会长出新的一茬，英菲尼迪作为日产旗下高端品牌，不应把“精明”用在对付消费者身上，而是要放在产品和售后服务上，这样才会收获口碑和销量，那么英菲尼迪也不至于混成这个样子。