与纯家用属性的SUV以及轿车产品不同，此前MPV留给中国消费者的印象多以“商务用车”以及“保姆车”为主。但是就是这样一个稍显小众的细分车型，在消费升级以及汽车市场增量转存量的双重影响下，我们却惊讶地发现，那些具备多功能性、实用性和高品质的MPV正在悄然的抬头，得到越来越多消费者的喜爱。而车企也很快意识到市场风向的转变，于是纷纷开始在各自擅长的MPV市场发力，亮出了早已经准备好的产品。比如，换上银标后的五菱凯捷(参数|询价)、大众威然(参数|询价)、新款别克GL8艾维亚等等，而同为上汽集团旗下的荣威品牌，在推出了两个新车标之后，也带来了他们的首款MPV车型----iMAX8。那么，这样一台试图迎合时代需求的产品有何独到之处？它的到来又是否能够开创国产品牌在MPV市场中的新纪元？下面咱们就借着实车到店的这个契机来一起深入了解下这款新车。

在介绍这款产品之前我们有必要现来了解一下它的定位，与同为上汽集团旗下的五菱凯捷不同，荣威iMAX8(参数|询价)的定位要明显更高，而且它与别克GL8的纯商务属性不同，荣威iMAX8算是一款宜家宜商的中型MPV，这一点透过它的外观设计理念就有直接展现。

直观来看，其前脸采用了荣威品牌最新的家族式风格，名为荣麟展翼式的前进气格栅，尺寸十分巨大，内部则加入了荣鳞样式的熏黑中网进行点缀，前包围两侧也采用了仿进气口的装饰凸显运动感，同时前唇加入了银色镀铬饰条进行装点，再配合荣威品牌的全新狮标，为整个前脸营造出极强的视觉张力，让人过目不忘。而大灯组也巧妙地与前格栅荣威一体，中间部分还有镀铬饰条进行连接，内部光源毫无意外地使用了全LED光源，且LED日行灯组、自动头灯、高度可调、延时关闭等都有配备，整体配置水平和别克GL8这样的标杆产品一样优秀。

侧身造型与别克GL8、传祺GM8(参数|询价)等MPV车型一样，都采用了方方正正的车身轮廓，这种简洁化的设计风格一来可以塑造出整车的体量感，同时也能为新车的内部驾乘空间提供保障。此外，为了不至于让侧面看起来太过单调，设计师有意通过腰线及D柱的银色饰板等几处明显的线条来凸显车身轮廓，进而带给人硬朗的视觉感受。而轮圈部分，作为一款宜家宜商的MPV产品，荣威iMAX8的轮圈也使用了颇具运动感的18寸双色五幅式轮圈，造型比较年轻化，强调了它宜家宜商的定位。

车尾造型虽然以简洁为主，但细节设计同样很有看点，尾灯组采用了横向分体式结构，中间部分还有嵌入式的镀铬饰条进行点缀，内部光源排列非常考究，点亮后看起来非常漂亮。至于车身尺寸方面，荣威iMAX8的长宽高分别为5016/1909/1788(1782)mm，轴距为3000mm，尺寸介于本田奥德赛(参数|询价)与别克GL8之间，那么反馈到内部驾乘空间方面，荣威iMAX8的表现如何呢？咱们借着往下瞧。

通过实际体验来看，荣威iMAX8不管是前排还是后排空间表现都达到了较高的水准，而且第三排的空间表现也并不鸡肋，这一点确实没得挑。而舒适性上，荣威iMAX8的座椅采用双色形式，皮质表面带有打孔设计，在观感上有着比较好的高级感。实际乘坐上，它的承托性非常好，靠背能贴合住腰部和肩部，座垫的长度也比较合适，再加上前中排座椅电动调节、可前后移动的“魔吧”、10英寸“魔屏”等亮点配置，其舒适便利性令人满意。

当然，它也并非完美无缺，后备箱空间比较一般，且座椅灵活性差是该车的一个缺点，第三排座椅在放倒后不能像奥德赛那样形成一个平整的后排空间更是成为很多人吐槽的地方。

驾驶舱部分则表现出了一线国产大厂的应有水准，设计与用料都比较高端，而且全液晶仪表盘、中控大屏、电子换挡杆等都出现在了新车上，整体表现让人满意。科技配置方面，斑马智行VENUS车机、行车记录仪、自动驻车、后排座椅按摩、双电动侧滑门、BOSE音响、自动泊车、智能驾驶等也没有缺席，这一点国产品牌确实让人放心。

最后动力部分，传祺iMAX8将搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米。传动系统方面与之搭配的是8速手自一体变速箱。底盘悬挂上则采用了前后独立悬挂。总体上来看，哦荣威iMAX8的整体表现还是符合了我们对它的预期，设计上足够吸引眼球，乘坐空间充裕，空间灵活性很好，各项配置表现也符合国产品牌MPV一贯的高水准，再加上20.88万起的预售价，它的到来的确有可能成为MPV市场中的又一搅局者。