国内首试新奥迪RS 4 Avant：别无分店，爱就对了

我不是奥迪的铁粉，但12年前刚进入汽车媒体时，我那台戴尔笔记本电脑的桌面，却是当时还未国产的B8平台奥迪A4，并深信这就是自己的下一部车。

时光过去一纪，奥迪在我心中印象已经截然不同：大多车迷都认可，现在宝马最舒适、奔驰最科技，而奥迪成为驾驶性更好的选择。当然在高性能车领域，AMG和M-Power都拥有各自死忠，RS车系在社交媒体上的声量显得低调，不过真要拼刺刀的话，背靠保时捷的奥迪也不会手软——尤其在高性能旅行车市场，RS 6 Avant(参数|询价)几乎就是图腾般存在，只是近140万的起步价把不少爱家拦在门外。

这些真正热爱汽车文化的资深车迷，如今有福了：奥迪再度引入中期改款后的新RS 4 Avant(参数|询价)，不仅是“BBA”中唯一能在国内买到的中型高性能旅行车，82万元的预售价对比四门轿车的M3、C63更便宜一大截，真正拉低了细分市场门槛。

在新RS 4 Avant正式开售前，驾仕派成为最先体验到这台新车的中国媒体，我们也用三天时间来证明一件事：这种别无分店的高性能旅行车，爱就对了。

青出于蓝，远胜于蓝

走到停车场取车时，我远远就认出新RS 4 Avant，它那一抹亮橙色实在太扎眼，不过奥迪官方对这身需要额外加价选装的车漆定义为黄色，让我怀疑自己色盲。此外，新RS 4 Avant还有艳丽的绿色可以选装，这两个颜色和经典的铁灰色，应该是这回新款车型上我个人最喜欢的涂装。

让新RS 4 Avant可以这么吸引眼球，应该不仅是中期改款后A4的变化，因为现在的国产A4L已经很S-Line了，想要从原本就很运动的观感里跳出来需要奥迪拿出真功夫。我拿到的试驾车其实没有在外观套件上选装太多碳纤维之类的极致追求，但黑色的中网格栅、行李架、外后视镜、四环素车标、进气口、前后下包围件和熏黑的前后LED灯组，还有加钱换来的20英寸亮黑色铸造轮毂，与“黄色”车漆组合后的视觉效果冲击力很强，配合旅行车延展性更好的线条，以及新RS 4 Avant修长的体态，就算把S4车尾双边四出排气改为收纳到两根粗壮的排气口里，也使得它很难“扮猪吃老虎”，实在低调不起来。

还有一点，对比C63 Estate和M3 Touring，新RS 4 Avant更宽、更长、更矮，这让它呈现出更有运动感的姿态。虽然新RS 4 Avant轴距短一些，不过在乘坐空间和后备箱容积上看，这并没有令奥迪高性能车有劣势，尤其实用的装载能力让人印象深刻。当然对于习惯于享用长轴距的国内消费者而言，新RS 4 Avant的后排腿部空间不算开阔，但我想当驾驶员按下启动按键后，应该不会有太多人愿意呆在这部车的后座。

居家又暴躁，精分了

作为实用性突出的旅行车，奥迪当然也考虑到日常驾驶时的便利性。RS 4 Avant就像傻瓜相机一样预设了三种驾驶模式，其中舒适模式在城市道路里极为称手，甚至低调到让我诧异。

首先在动力发放上，2.9T发动机对油门的响应很克制，即便脚腕不经意多给了些力道，RS 4 Avant也不会莽撞地冲出，而且这时ZF的8AT变速箱也能冷静的处理换挡动作，只要不在低速区间频繁加减速来刻意刁难，它的顺滑度接近CVT的水平。

RS 4 Avant的转向手感也是很轻巧，这和很多人对传统性能车“练出麒麟臂”的印象大相径庭，不仅在低速下很轻松就能扳动，即便车速提升后，方向盘也不会和我较劲，回正力矩并不强烈，但中心感还是很明显。此外RS 4 Avant还搭载了可变阻尼悬架，虽然整体还是运动取向，扁平比只有30的胎壁也不能提供太多缓冲区，但舒适模式下，它还是鞠躬尽瘁地在尽力吸收路面纵向冲击，起码在碾过窨井盖或路面接缝时，不会有那种拿屁股摩擦地面的直观。

如果你拿到RS 4 Avant就一直这么用舒适模式行驶的话，应该会喜欢它平易近人的一面，但当某天不小心切换到动态模式，一定会为不一样的RS 4 Avant上头。最明显就是它的排气电磁阀门火力全开，只要2500rpm就能收获悦耳的低沉轰鸣，配合丢开油门踏板后砰砰的两三声回火，车里装套B&O音响真有点浪费，不过扰民的大帽子也就这么扣头上了。

当然它的改变不只停留在耳朵，RS 4 Avant的整个动态也变了个人，变速箱自动切换到S挡运作，虽然不至于随时在3000rpm后工作，但油门踏板的敏感度和广电总局差不多，脚底一丁点动作就能让挡位不停变化迎合我的意图，加之更高的升挡转速，使得换挡冲击感也强烈许多。

转动方向盘时，RS 4 Avant并没有回归液力助力的笨拙，当我尝试在封闭道路里以65km/h车速绕行，它的转向手感依然轻盈，有种电子游戏般不真实，只是奥迪的车头响应快过大脑，感觉方向盘和前轮是一比一的比例在对接。而在这种极限动态下，RS 4 Avant的悬架像四根焊在地面的钢钉一样支撑住车身，侧倾轻微到无需运动座椅裹住身体，这种违背物理定律的体验甚至有些可怕。好消息是RS 4 Avant的托森quattro全时四驱系统愿意给我保留一些乐趣，虽然它能掌控前后轮扭矩，但依然在电子辅助设备开启的情况下给予车尾一些滑动的空间，营造出转向过度的趋势，不让驾驶员有发呆的空闲。

如果对这种极致的乐趣还不满意，你还可以在RS模式下自行组合转向、悬架、排气、动力响应等两组个性化设置，并在方向盘上预设了RS Mode快捷键。我把技能点满后发现，这时的RS 4 Avant比动态模式更接近赛道化的癫狂，除了液晶仪表盘F1风格的显示效果外，油门踏板的响应再度放大，几乎难以安抚动力平顺输出，变速箱的每一次换挡都能带来闯动，加之和前轮直面沟通的方向盘和快要放弃减震的底盘，这时RS 4 Avant的驾驶堪比DTM赛车，能让驾驶员绷紧神经享受荷尔蒙分泌的快感，但把乘客也一把推进地狱。

自动模式？在开启动态和RS模式后，我压根已经忘记它这个老好人的存在。

别怕国六，遇强则强

虽然RS 4 Avant的驾驶性并不算统一，但它绝对是让热爱速度与激情的人着迷的一部奥迪，我想这些主观感受也并不能说服潜在买家，那么我就拿更客观的加速、制动数据来证明。

对于已经开了一年多Model 3(参数|询价)的我来说，平日里在红绿灯前全电门已经是家常便饭，电动车在这个方面带来的快乐确实廉价又直白，所以我对身价翻倍的RS 4 Avant也没有抱有期待，毕竟旧款国五车型的0-100km/h官方数据是4.1秒，国六排放限制下的新车动力多少会缩水。

当我同时踩着油门刹车踏板，感受转速2800rpm时车身憋着劲儿的抖动时，特斯拉的惯性思维已经被抛之脑后，这种机械的火热更能激发肾上腺素分泌。松开刹车踏板，RS 4 Avant涌现出超过1.1G的G值，随着车头轻微扬起，方向盘传递到手心一股轻微的扭矩转向，让我更能保持专注，用余光盯着仪表中央的转速奔进红区，并在8000rpm时停留闪烁片刻，此时ZF的变速箱毫不怜香惜玉，冲击感强烈的升挡动作让我联想到过去使用AMT变速箱的超级跑车那种粗暴，但RS 4 Avant留给人思考的时间缝隙太小，2.9T发动机溢出的扭矩很快再把转速送回6000rpm以后，车速也仅用4.27秒就跃过100km/h——考虑到测试当天雨后场地有些湿润，在合适环境下新RS 4 Avant应该能达到旧款的加速成绩。

随后的制动测试，新RS 4 Avant没有给我留下太深刻的印象。我可以把借口推脱给奥迪试驾车并未选装400mm碳陶瓷刹车盘和大6活塞刹车卡钳，而且在我从110km/h开始全力制动时，从脚底踏板传回的行程比平日里紧凑了许多，ABS启动迅速且平稳，车头伏低的姿态也不算夸张，减速到刹停的过程颇为线性，从中段到停稳都没有不够匀称的起伏，直观感受是很自信。

查阅数据时，新RS 4 Avant的100-0km/h制动距离是37.18米：虽然场地略有湿润，而且它连续五次制动后也没有衰减，但这样的表现只能算中规中矩。当然我确实没有查到M3和AMG C63的旅行版是怎样的成绩，不过参考轿车版本的数据，新RS4 Avant应该还能再进步1-2米，毕竟堂堂正正的德国高性能车，可不能落到雷克萨斯RC(参数|询价) F的地步。

材质感人，配置有憾

大家也能看到，新一代RS 4 Avant在硬核数据上确实算得上高手，不过车内氛围的营造上可能是奥迪最大的短板。

当然RS 4 Avant有足够多的优点，比如它选装的Alcantara排挡杆就让人想要把玩，而同样Alcantara包裹的方向盘有纤细且细腻的手感，很像刚从房车赛里拆下来，镂空的换挡拨片视觉效果也很赞。此外试驾车选装了Nappa皮质的RS运动座椅，蜂窝缝线显示出工艺，而整个座椅在肩部、坐垫、腰部的支撑都做到完美，按摩功能虽然不比“天王椅”，但长途行驶时也能缓解疲惫。

不过在碳纤维和Alcantara外，RS 4 Avant保留了很多奥迪A4的共性，比如中控台没有刻意遮掩的塑料覆盖件，以及略显低调的启动按键。而且RS 4 Avant作为身价不菲的顶级车型，中控区域的功能按键也没有选满，环车影像、自动辅助驾驶都不在计划中，全车仅有一个USB接口和扶手箱内Type-C接口的情况下，无线充电面板还得选装也显得不够大方。而且这部试驾车预留了HUD的开孔，但奥迪并不打算免费提供这项功能，让我初次上车时还找了半天抬头显示的开启按键。

当然每个人都能从RS 4 Avant的车内设计看出，延续A4L样式的它并不是奥迪家族最新一代的产品，所以电气化建构也无法拔高到更先进的领域。不过对于一部RS车型而言，这些配置只是赠品，愉悦的驾驶体验才是正餐，如果想要追求流于表象的智能化，那这些人应该去买特斯拉或蔚来。

驾仕总结

由于RS 4 Avant只有测试工程车的临牌，所以三天时间里我只在规定的城市道路上行驶了207km，即便这样我也几乎跑空了58L的油箱，23.3L/100km的表显油耗让我想起被W204 C63 AMG支配在加油站间的恐惧——不过从15km/h的平均时速来看，长时间停车拍摄和多次加速制动测试，都是影响2.9T发动机经济性的罪魁祸首，而且为了反复收听RS 4 Avant的声浪，我几乎有180km的行驶距离都用动态模式完成，所以在正常用车的情况下，我预估它的百公里油耗能在15L左右，跟M3差不多，比C63还是更省一些。