写于前面：

2020北京车展，多少有些韵味不同往日。一场突如其来的疫情让寄希望于今年销量恢复正增长的希望泡汤。再看各车企的数据，除了部分品牌微增长之外，大部分车企举步维艰。一些挣扎在死亡边缘的汽车品牌更是如履薄冰，仿佛随时都会跌下水。于是，作为2020 年国内唯一正常举行的A级车展的北京车展被寄予厚望，成为萧条车市的一根救命稻草。然而，待北京车展繁华落幕，大家会惊诧的发现，2020年的车市想要圆满，怕是难了。

都说北京车展会迟到，却从不会缺席。这话一点都没错，在中秋国庆双节来临之前，北京车展盛大开幕。作为国内车界盛事，北京车展也被成为中国车市复苏的信号，引发社会各界的广泛关注。不过，乐观总是好的，可现实永远是那么不堪，貌似热闹无比的北京车展，其实也散发出丝丝寒意，中国车市的未来，今年中国车市注定将迎来“三连跌”。

众多知名品牌缺席车展，实属罕见

北京车展到底火不火 ? 根据官方公布的信息，本届北京车展总展出面积达到20万平米，共展示车辆785台、全球首发车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台、新能源车160台（其中中国车企新能源车147台）。从数量来看还不错，但其实依然有很多熟悉的品牌以及造车新势力纷纷缺席。

在一干传统车企中，华晨、力帆、众泰、海马、宝沃等老品牌缺席本次车展，除了华晨汽车，后面这些都是已经日趋边缘化的传统汽车品牌。

华晨汽车缺席本次车展，既让人意外又不那么令人意外。官方的理由是，没有新产品，所以没有来到必要：“我们去年研发的产品，由于疫情影响进度拖后了，导致今年没有新产品投放，就不参加北京车展了。”不过，这个理由其实也很牵强，没有新品，难道老品就不需要传播了吗？细品之下，还是自身企业窘困的现状难以支撑如此大规模的车展投入。加之华晨旗下的中华和金杯品牌表现乏力，营收下降，华晨汽车更是没什么参加的心情了！

至于力帆、众泰、海马之流，基本都挣扎在破产边缘，参加不参加倒也没有多少意义。就几家自主车来看，海马的情况稍微好点，但也实在苟延残喘。

看到这里，小编不免有些感慨。想当初，这几家自主车企是何等风光，莫说新车不断，就是营销活动也是从来不吝银子。如今，就连中国最具影响力的车展都参加不了，着实令人唏嘘。当然，中国车市需要的是拥有真正核心竞争力的品牌，而非依靠山寨模仿的混子。一个汽车品牌究竟行不行，时间会给出最好的答案。

除了快活不下去的老牌自主车企，造车新势力也遇到了问题，也有多家缺席。据统计，理想汽车因为没有新车发布，早早宣布缺席。爱驰、前途、零跑等二线品牌由于市场反响和终端销量表现并不理想，也确定不参加。当然，还有一个被很多人遗忘的云度汽车，也没有出现在北京国际展览中心的现场。

一句话，造车新势力造舆论时代已经过去了，当离开了资本市场的热捧，新势力们就只能靠实力说话了。前途、零跑等车企的缺席，不仅说明新势力的竞争更加激烈，更好像用实际行动告诉大家，它们的日子也不好过。

好吧，如果自主品牌和造车新势力缺席，我们可以理解的话，不差钱的豪华品牌竟也有两家宣布缺席，就有点令人百思不得其解了。而且中，最令人匪夷所思的自然但是大名鼎鼎的超豪华品牌法拉利。法拉利并没有给出不参加北京车展的理由，若是大胆猜测一下的话，莫过于在全球疫情的影响下，豪华品牌的日子也不好过。另外一个则是阿尔法.罗密欧，这家小众品牌虽然有着不错的口碑，但其销量在中国一直惨淡落寞。话说，都活不下去了，还参加什么北京车展，缺席也属意料之中。

说起来，若说有些遗憾的，那就是雷诺汽车。东风雷诺已经成为历史，眼下的雷诺在中国市场只能靠商用车业务来打天下，这样一来，缺席北京车展也在情理之中。只不过，想想有着辉煌历史的雷诺也有今天，内心还是有些小落寞。试想一下，在不久的将来，又会有多少牛掰的汽车品牌折戟呢？

简单总结一下，依照小编的观点，与勉强参加北京车展装腔扎势子相比，生存还是最重要的。因此，有实力就参加，没银子务实低调也没啥毛病。最怕的就是像那赛麟汽车一样，一场轰动全球的北京鸟巢发布会结束后，品牌也就跟着落幕了！

从场地布置到现场活动，能省就省

就展会现场情况来看，今年也有一个很有意思的现象，那就是原本豪华品牌应当单独布置在一个展馆，但这一次，奔驰、宝马却和其他品牌共用展馆。这意味着什么呢？或许主办方因为本届车展来参加的车企不算太多，为了节省场地不愿意单独开辟豪华品牌展馆，也或许BBA也不愿意缴纳不菲的场馆费用，自愿和其他品牌挤在一起。再者，出现了比较常见的拼盘组合，奇瑞汽车、奇瑞新能源、星途汽车是共用一个展台及东风汽车集团旗下品牌等。当然，原本就是一家，在一起也不足为怪。既便是当下主打的全新高端电动品牌岚图也只是要了一小块场地 ，但无论如何，都反映了当前汽车行业真的不那么景气。所谓一切看起来很美，但是个中滋味，只有自己知道。

此外，选择在展会现场召开新闻发布会的品牌，也比往年大大减少。据不完全统计，上汽通用、东风标致、广汽讴歌这几家知名品牌都没有在车展现场搞发布会，只是单纯展出新车。即便是华人运通旗下的高合汽车，也撇开了北京车展现场，在9月24日自行发布了旗下首款量产新车。

作为媒体人，本届北京车展给人的整体印象，也是“日子不好过了，有点地主家也没有余粮了”。

按理说，每一次重大展会，各大汽车品牌都会邀请数目不等的媒体人员参会报道并提供往返机票和住宿酒店。但这一次，愿意提供上述帮助的车企却非常之少。以至于媒体同行都需要私下询问哪些品牌提供机酒。开一个小小的玩笑，像长城这样的传统巨头都玩起了"猫捉老鼠"的游戏， 媒体邀约卡点都卡到了北京车展的前一天晚上九点才邀约哈弗大狗(参数|询价)在北京的上市发布会，不知道是刻意为之还是别有它意，具体咱也不得而知……

从这个角度来说，或许意味着线下车展在各大品牌心目中的地位已经开始逐步削弱。如此种种，是不是意味着现在车企对于车展也不那么用心了呢？

跨界营销成为新宠，算是个亮点

媒体日当天，整齐划一的蓝色调福特展台在车展上十分抢眼。展台中央是一台蓝色的福特Mustang(参数|询价) Mach-E，四周则围着一圈同样也是蓝色的探险者(参数|询价)、锐际(参数|询价)和领界(参数|询价)S等等产品阵列。展台左边，是福特创意徽章制作、与星巴克合作的咖啡区、Co-Pilot360TM弹珠台和Jukebox点唱机等创意互动体验，对观众而言，这些东西比车的吸引力要大。

除福特的跨界营销外，还有一个值得称道的跨界产品来自小鹏汽车。在小鹏展台，一辆飞行汽车旅航者T1吸引了不少观众的目光。这辆飞机的出现不仅为小鹏展台赢得了关注度，也提醒了其他厂商们，不要只顾着埋头造车，工厂那么大，能造的东西还有很多。

当然，以华为、博世为首的众多智能化方案提供商在此次车展上也抢尽了风头，致力于提供智能化服务的华为、博世等厂商新闻发布会开场时围观人数并不比宝马、奥迪展台的人少。而华为的到来，更意味着汽车行业与其他行业的跨界合作已经深入到一定阶段了。

不难理解，在疫情蔓延、经济低迷、收入减少的当下，汽车圈子怎会甘心继续忍受寂寞，只有找些志同道合的盟友玩一玩跨界合作，才能获取多一份赢的可能。

小结：

2020年即将落幕，不管车展如何落寞，不如乐观和宽容一点，把本届北京车展视为一个行业前进的转折点。一方面，车市摆脱疫情侵袭，从疫情期间的休市到市场逐步复苏的转折点。另一方面，也是新能源汽车挤进燃油车市场的转折点，更是各大品牌面对行业危机拼命求存的转折点。而通过这届车展，各大车企也应该对行业发展、市场环境和品牌定位有更加深刻的认识。在当下这个艰难的转折时期，若再不放手一搏， 2022年的北京车展或许就看不到你的身影了。