看不懂没关系知道厉害就行了，2020年八大最硬核的发动机

发动机之于汽车，就如心脏之于人，是汽车最重要的组成部分，毫不夸张地讲，没有发动机就没有汽车。

作为汽车的技术核心，发动机的发展即是汽车发展，发动机的每一次大的技术革新都会将汽车工业向前推进一大步。那么今年又会有哪些让人脑洞大开的创新技术，今天就和大家盘点下2020年八大硬核发动机，看看他们都有哪些“sao”操作。

代表车型：K5凯酷(参数|询价)、索纳塔(参数|询价)十

核心亮点：CVVD发动机技术，首次实现对气门开启时长的控制。

目前发动机气门控制技术主要分为CVVT和CVVL两种。其中CVVT（连续可变气门正时技术）是一种以控制气门开闭时间节点来改变气缸进气量的技术；CVVL（连续可变气门升程技术）是一种以调节气门开闭深度来改变气缸内空气量的技术。

而CVVD（Continuously Variable Valve Duration）连续可变气门持续期技术，则是继CVVT、CVVL之后，首次实现对气门开启时长的控制。

CVVD是依托CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的创新结构。在不改变气门升程的前提下，能够合理控制气门的开启时机和持续时长，达到高性能和高效的燃油效率。

据悉，在CVVD发动机技术的加持下，发动机气缸有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整，获得可变压缩比发动机的效果。发动机性能可提高4%以上，燃油率可提高5%以上，而尾气排放量可减少12%以上。

代表车型：马自达3压燃版、CX-30(参数|询价)压燃版

核心亮点：SPCCI技术，让HCCI点火和火花塞点火实现无缝衔接，从而实现稀薄燃烧

面对愈发严重的环境污染和能源问题，如何减少燃油消耗的同时提升动力性能，是马自达乃至所有车企攻坚的难题。

工程师大量的研究发现，当空燃比（气缸内燃烧的空气和燃料的质量之比）达到14.7:1时，汽油刚好能够完全燃烧，随着混合气中空气含量的增加，燃烧会越充分，同时由于喷油量减少，油耗也会降低。而当空燃比大于18:1时，就可以将气缸内的燃烧状态称之为稀薄燃烧。稀薄燃烧，顾名思义，就是说燃烧时空气中的燃料很稀薄。

让混气实现稀薄燃烧是工程师一直以来的追求，但随着空燃比的增大，空气变得很稀薄，很难被点燃。

通过研究，工程师又发现，HCCI（均质混合气压缩点火，点火过程同柴油发动机相类似）除了能实现较高的压缩比和比热比，还能完全和快速地燃烧稀薄混合气，实现多点大面积同时压缩着火，没有传统火花塞点燃的火焰传播过程，所以压缩点火可以在极短的时间内完成燃烧放热，以提高发动机效率。

不过因为HCCI燃烧的转速和负载区间较窄，只在中等低转速下HCCI工作效果最佳，而在其它转速和负荷下需要采用火花塞点火，才能保证发动机正常工作，如何无缝衔接HCCI点火和火花塞点火成为了摆在工程师面前的一道难题。

因为传统的火花塞点火和HCCI点火对缸内温度、空燃比等要求均不一样，在不同工况下，让发动机来回切换点火模式非常困难。

而马自达采用了SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）——“火花控制压燃点火”技术，就很好地解决了以上难题。

在活塞压缩行程中，先使用火花塞点燃一小部分混合气体，这部分燃烧的混合气体将为缸内创造足够的压力和温度，让缸内其余未燃烧的混合气体在活塞的压缩下自燃。

所以不同与传统的发动机，压燃发动机的火花塞点火时机要更早，在压缩过程中就点火，传统发动机的是在压缩行程完成时进行点火。简单来说，火花塞的存在，不是为了点火，而是一个为压燃创造条件的辅助手段。

而为了实现将混合气先点燃小部分再压燃大部分，压燃发动机采用分段喷油，在进气行程中先喷入少量汽油，点火增压后，在压缩的过程中继续喷入足量的汽油进行压燃。因此对于SPCCI技术而言，分段喷油是一个关键小细节，它能够有效降低混合气在高压缩状态下过早爆燃的可能性，从而提高了发动机稳定性。

与SKYACTIV-G相比，SKYACTIV-X的燃油经济性提高了20％，另外，在低速行驶时，由于使用超级稀薄燃烧，理论上燃油经济性可提高30％左右。

代表车型：AMG A 45(参数|询价)、CLA 45、GLA 45

核心亮点：421马力L，现役同排量最强。

搭载在全新AMG A 45上的那台代号为M139的2.0T发动机，可爆发出421马力的惊人动力，升功率达到210.5马力/升，最大扭矩为500牛·米，在新动力的加持下，新款AMG A 45百公里加速仅为3.9秒。这又是如何做到的？

首先，M139发动机配备了一个带有滚子轴承的全新的双涡管单涡轮增压器，能有效降低摩擦，让涡轮的转速快速提升，有效解决大口径涡轮增压器涡轮迟滞的现象，提高了动力响应。

另外，M139的涡轮机壳与排气歧管采用分开的设计，这样就可以将废气单独送入涡轮内，让发动机运转更为平滑。

除此之外，M139还采用了高强度、冷铸、密封铝合金模块等技术，缸体可承受超过2300psi燃烧压力值。而在活塞衬套上，M139采用了“Nanoslide”优化型双丝电弧喷涂技术，这样摩擦系数可以降到最低，增加了发动机寿命。

新款发动机将上一代M133发动机改成了反置式布局（排气和增压器都在后面），使得进排气更长更粗，并且采用了大量的铝合金和碳纤维材质，减轻重量的同时有效提升了进排气效率。而且发动机高度也有所降低，一定程度上降低了车身重心。

很明显，这是一台偏高转的发动机，转速到了4000rpm以后动力才是会被真正唤醒，而在在5250rpm之前，都能提供500牛·米的最大扭矩输出。高转速配合官方魔改排气，那低沉的嘶吼简直让人肾上腺爆棚。

代表车型：本田凌派锐·混动(参数|询价)

核心亮点：四缸+混动，油耗低至4L/100km。

广汽本田凌派(参数|询价)在今年终于重回四缸机时代，而且是一台混动的四缸机。凌派锐·混动的1.5L i-MMD混动系统和雅阁锐·混动(参数|询价)的那套2.0L i-MMD混动系统工作原理相同，两者主要是发动机排量、电机功率不同罢了。

i-MMD系统由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、锂离子电池和动力控制单元组成。有电机驱动、混合驱动和发动机驱动三种模式。

纯电工作模式

混合驱动模式

发动机驱动模式

与丰田的混动系统相比，本田的i-MMD系统在中低速时更强调电机的作用，发动机主要驱动发电机运转，发出电力提供给行驶用马达来驱动车辆。而在高速巡航时，发动机直接通过离合器将动力传递到车轮驱动车辆，此时电池和电机不工作。

搭载1.5L i-MMD混动系统的凌派，无论在动力响应还是平顺性方面都要比原来的那台1.0T三缸机强不少，而且官方的百公里油耗仅为4L/100km。

代表车型：宋PLUS

核心亮点：最大热效率高达38%，参数靓丽

一向重视技术研发的比亚迪，在今年捷报不少，先是刀片电池的惊艳亮相，确定了其在新能源领域的地位；而后在成都车展上，推出了全新的骁云1.5TI发动机，其性能指标达到了行业一流水准。

该发动机汇聚了当下比亚迪所能运用的主流发动机技术，包括350Rar缸内直喷、VVT可变气门正时系统、双流道涡轮增压器、米勒循环等技术。

其中VVT可变气门正时系统，可以调整进气门的开启时机，通过提前关闭进气门，可实现轻米勒循环，让发动机的压缩比小于膨胀比，从而提升了低速状态下的燃油经济性。

另外，发动机还匹配了博世350bar高压缸内直喷技术，可以产生更好的燃油雾化效果，让燃烧更加充分。

而为了减小涡轮迟滞现象，骁云1.5TI发动机采用了全新一代涡轮增压器，具备双流道涡轮、电控泄压阀等技术，能够有效消除排气干涉，加快废气的排放效率，从而改善涡轮迟滞现象。

在新技术的加持下，骁云1.5TI发动机最大功率为136kW（185马力），峰值扭矩288牛·米，相比现款1.5T发动机，动力提升了25匹马力，发动机热销率达到了38%。动力参数达到了行业领先水准。

代表车型：星途VX

核心亮点：256马力，带CVVL气门升程

奇瑞被称为国内的技术宅，在当年技术落后，基础薄弱的情况下，联合国内多所顶级高校，搞出了国内第一台CVT，打破了国外品牌长期垄断自动挡变速箱的局面，让人刮目相看。

而目前搭载在奇瑞多款主流车型上的第三代ACTECO 1.6T发动机，凭借37.1%的最大热效率，夺得国产芯“十佳”的美誉。

而即将推出的星途VX 390T车型，将首次搭载代号为F4J20的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，该发动机除了采用已经搭载在1.6T发动机上的缸内直喷、电控泄压阀、铝制缸体、缸盖集成排气技术之外，还增加了类似本田i-VTEC的可变气门升程控制系统。该系统可以改变气门开启相位的同时还能控制开启大小，兼具低负载的经济性和高负载的爆发力。