理想ONE凭什么火？
1.57万辆！
这是理想ONE(参数|询价)上市至今取得的销量成绩。
自去年12月开启交付以来，理想ONE的销量表现持续向好，短短9个月，月销量已经稳坐国内造车新势力前三甲，并且仍处于快速上升的势头。
9月2日，理想汽车公布的销量数据显示，理想ONE在8月交付了2711辆，环比增长10.88%，创单月交付量新高。
按细分市场来看，在插电式混合动力（含增程式电动）市场上，理想ONE 8月销量超过宝马5系(参数|询价)PHEV，再次成为第一名。
在新能源中大型SUV市场中，理想ONE连续8个月超越蔚来ES8(参数|询价)、雷克萨斯RX(参数|询价)450h、特斯拉Model X(参数|询价)等车型，前8个月总计交付14656辆，蝉联新能源中大型SUV市场第一位。
销量快速增长的原因，一方面得益于销售和服务网络的全面布局，另一方面是其过硬的产品品质获得消费者认可。
6月29日，理想汽车CEO李想在接受媒体采访时称，公司原计划2020年新开20家线下门店，经过战略调整后决定改为增设60家门店。在他看来，渠道的扩张有助于直接提升汽车销量，能够在市场竞争中占据主动权。
截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市，其中8月新增覆盖常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州8个城市。
理想汽车还透露，10月底之前，其位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业，为消费者提供产品体验和试驾服务。
销售网络正在逐步铺开，产品品质当然也不能“失色”。
理想ONE目前仅推出了一款最高配车型，全国统一零售价为32.8万元，该车采用智能发电系统，通过搭载大容量电池组和高功率智能发电机的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑。
简单来说，这是一款具备超长续航里程的增程式电动车。
增程式电动车，属于燃油和电力混合使用的混合动力汽车的一种，原理为用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电。
相比纯电动来说，增程式电动车能够解决安全与里程的主要矛盾，是目前最容易推进市场化的新能源车型。
就目前来看，在造车新势力中，坚持增程电动技术路线的只有理想汽车一家，其他车企基本都以纯电动技术路线为主。
那么，采用增程式技术的理想ONE究竟怎么样？
从产品性能上看，理想ONE搭载了前后双电机四驱系统，前驱永磁同步电机功率为100kW，扭矩为240N·m，后驱永磁同步电机功率为140kW，扭矩为290N·m，百公里加速可以达到6.5秒。
如果不经常跑长途的话，40.5kWh的大容量电池组，完全能够满足日常通勤，综合工况电池续航里程为180公里。同时还有1.2T增程器加高效发电机，符合国六b环保标准，可油可电没有续航焦虑。
在今年五一期间，很多理想ONE车主都选择驾车去西藏旅游，电机驱动使得车辆无论是在高原还是爬坡，车辆的表现都不会受到影响。
前不久，老司机的韩路和胡正阳用一周时间驾驶两台理想ONE成功穿越了阿里北无人区，在经历了600多公里的严重搓板路后，两台理想ONE的悬架硬件都没有任何的变形，而且每一个底盘螺丝都符合生产时的设计力矩。
虽然两台车的底盘的后护板有一些轻微剐蹭，但除此之外其他一切正常，而且四轮定位参数也是正常的，充分显示了理想ONE的过硬品质。
值得一提的是，理想ONE是目前西藏出频率最高的新能源车型，真是想不火都难。
虽然增程式技术给用户们带来了没有里程焦虑的超凡体验，但同时也让主张纯电动技术路线的人坐不住了。
最近，理想汽车遭受不少同行的“诋毁”。几天前，大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时毫不避讳地说：
燃油发电非常不环保，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。
对此，李想在社交平台上公开回应：“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景（也可以参考大众中国CEO的日常使用场景），用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。
李想还特意强调，大众旗下与理想ONE尺寸级别最接近的车型是七座版奥迪Q7(参数|询价) PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。
李想显然是对自家的增程式技术非常有信心的。
随着新能源汽车关注度不断提高，大家对于“纯电动”和“插电混动”基本已经耳熟能详，但对“增程电动”知之甚少。
事实上，从2007年我国大力推广新能源汽车开始，就有许多车企将增程式纯电动车的项目提上日程。
2010年，奇瑞汽车推出了国内第一款增程式纯电动汽车18D-REEV，新车基于瑞麟M1打造，在增程器的加持下续航里程可达300公里，当时瑞麟M1的纯电动车型续航里程仅为150公里。
随后，吉利也推出了GPECS-EC7增程式电动车，以及现在还偶尔能在路上遇到的广汽传祺GA5增程版。去年北京展惊艳来袭的正道集团，也宣布全系列汽车阵容将包含十二款增程式电驱动汽车。
不过，无论是哪一款车，都没有得到市场的认可，相比而言，市场接受度不及纯电动车型。
除了自主车企外，很多跨国车企也曾涉足过这一领域。宝马集团推出的i3增程版以及别克推出的VELITE(参数|询价) 5这些增程式车型，前者是因为进口身份不满足补贴政策要求，后者因为动力电池为LG提供，并未入补贴目录，购车仅能获得别克厂家补贴，对于车价来说还是杯水车薪，所以销量较低。
至今为止，还并没有看到哪一款增程式电动车成为消费主流，直到理想ONE的问世，打破了纯电动一家独大的局面。
李想曾多次提到“用户体验”和“用户思维”的重要性，这也是理想汽车发展增程式技术的原因。
李想选择增程电动的路线其实很“妙”，在打造出理想ONE之前，他也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目――SEV项目，但最终“难产”。
当时理想汽车面临的情况是：如何用一半的钱、一半的时间，把失去的窗口追回来。于是，李想选择了更符合当下用户需求的增程电动技术路线。
事实证明，李想确实借此追回了曾经丢失的窗口期。在成立5年后，理想汽车成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的造车新势力。截至8月31日收盘，理想汽车总市值达到：
136.3亿美元（约合人民币929.55亿元）。
理想汽车之所以（申购）这么火，很大原因就是其专注于解决里程焦虑的增程式技术，从用户的角度出发造车。
虽然同行对这种技术路线有异议，但其产品也确实获得了市场回报。
一位理想One车主向电动公会表示，很多人选择理想ONE是因为其比较均衡，这群人其实并不在乎是什么技术路线，也不管最终是“烧油”还是“烧电”，只要满足解决车牌、价格合适、减少里程焦虑的要求，再加上大7座SUV，就足以让其购买。
尽管有众多消费者拥护，但仍有一些业内人士对其嗤之以鼻。
那么，增程式技术到底有没有未来？
关于这个问题，中国工程院院士杨裕生近十年来在各个场合都主张，国家要大力发展增程式技术。在他看来，增程式电动车可以解决纯电动车五大焦虑，市场化最可行。
关于增程式要烧油，不是最终目标的问题，杨裕生也有自己的看法。他认为如果我国汽车的油耗降到一半以下，年节原油2亿吨，环境改善，能源安全提高，我国由汽车大国向汽车强国迈进一大步，全国人民都会高兴。
另外，他还讲过，纯电动车未必是最终目标，装电池多、重，耗电多。特斯拉曾在新加坡受罚，就是由于耗电过高，相应的排放严重，新能源汽车应考核全过程的节能减排。而且未来的增程式电动车可不烧油，而是烧太阳能转换的乙醇，不增排CO2，车上用电也由太阳能提供。
如果按照杨院士所言，增程式将不是“向纯电动车的过渡”，而是电动汽车未来的主力。
当然了，在所有的批评中，最伟大、最正确、最天才的是时间。增程式技术到底行不行，时间会去证明，而在这之前，我们先不要妄下结论。
鲁迅生生曾说过：
“希望是附丽于存在的，有存在，便有希望，有希望，便是光明。”
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