在中国卖出460万辆，这车换代还能“火”吗？

在中国汽车市场，单一车型卖出超400万辆是一个什么概念？

要达成这件事情，可以说是天时地利人和缺一不可的小范围事件。首先这辆车进入中国市场必须有足够长的时间。无论是特供车还是全球车，百万销量都是个门槛，中国汽车市场完全开放也就二十余年，没有足够的时间是完不成这个庞大的销量任务（五菱宏光(参数|询价)这种一个月最高卖出8万台、一分钟卖两台的神车例外）。

另外这台车需要有足够的品牌号召力、车型号召力以及性价比，说白了就是品质和口碑得足够过关，任何一个质量上的环节出现问题，就是自砸招牌，想要回血就得费点时间，具体案例大家心中也有参考。

以上分别是天时和人和，而地利则是现成的，中国市场每年几千万辆的购买力为各大厂商提供了充分发挥的余地，换到现在任何一个国家，这件事情都得增加难度。

而满足这三个条件达成这一成就的车型，数量就不多了。都是些大家耳熟能详的车型，诸如桑塔纳(参数|询价)、捷达、卡罗拉(参数|询价)这些销冠车型，而在这份德日系霸榜的榜单中，你会惊奇的发现一辆韩系车的名字，它就是现代伊兰特。

作为一个90后，成长在出租车基本上是捷达和伊兰特的北方地区，我对伊兰特曾经的辉煌历史是有所感知的，毕竟能成为见证时代发展，陪伴一代人成长起来的街头活化石，可不是一般的车型就能够拥有的殊荣。

从17年前的第三代伊兰特引入国产，到后来的第四代悦动(参数|询价)、第五代朗动、第六代领动(参数|询价)，整个伊兰特家族在中国市场累计销量突破了460万辆，是现代集团在中国市场最走量的车型。

而伊兰特在全球市场的销量也近1400万辆，跻身千万辆车型名单中，也属于现代汽车最成功的车型之一。

尽管近些年来，韩系车的地位一落千丈，但是领动的销量靠着优惠依旧是整个韩系车销量的支柱，月销过万辆是没有太大的问题的。随着第七代伊兰特在北京车展亮相并公布预售价，曾经那个最熟悉的命名又回来了，现代轿车的销量命脉还是把握在这台全新的伊兰特手中。

单论设计，个人感觉第七代伊兰特给人的感觉是足够惊艳的，随着国产车设计的突飞猛进，现如今一辆车样子要是不够亮眼，想要卖的好真的是很困难的一件事。

伊兰特用上了现代家族最近的设计语言，争议最大的地方还是前脸的鲶鱼嘴造型，但是和菲斯塔(参数|询价)相比，这个前脸的协调感已经胜出不少，点阵式的前格栅和两侧大灯组相连，而且整个车头压的很低呈现一种俯冲的姿势，大嘴的视觉冲击感被整体的造型和精心设计的灯组盖过，作为一台10万出头紧凑级轿车，这样的精致感值这个价格。

伊兰特车身侧面的线条层次非常丰富，这种切割的手法很多新车都在用，但用的不好就很容易翻车，伊兰特的侧面在这种切面设计和溜背式的造型中，运动姿态很好的展现出来。加上贯穿式的尾灯和上翘的车尾，整辆车的颜值要比这一代的领动高出好几个级别，单论设计，这一次换代无疑是成功的。

另外一方面，第七代伊兰特比领动看起来更协调更运动的一个原因，就是尺寸进行了升级，全新伊兰特的长宽高分别是4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，比现款在售的领动长度增加了70mm，宽度增加了10mm，轴距增加了20mm，而高度降低了35mm，所以整车看着更加修长，运动感增加不少。

同时，和同级别最强的两个竞争对手日产轩逸(参数|询价)和大众朗逸(参数|询价)相比，伊兰特的整个尺寸也有优势，长度和轴距都是最大的（轩逸轴距2712mm，朗逸2688mm）。

伊兰特的内饰，相比现款领动中规中矩的内饰，也进行了全方位的进化，用上了时下流行的液晶仪表+中控屏联屏的设计，且尺寸均为10.25英寸，同时中控屏向驾驶位倾斜10度，和中控台中间的扶手形成了一个环抱式的驾驶位。另外，在中控屏下方的空调控制区域，采用了多点触控式设计，不过这个配置应该会只出现在中高配车型上，低配车型应该还是实体按键。