不仅仅是在国内遭遇滑铁卢，PSA（标致雪铁龙）与FCA（菲亚特克莱斯勒）在欧洲的日子同样也不好过。在经历了2019全球车市寒冬以及2020新冠疫情影响之后，两者的发展之路也变得异常艰难。

因此，PSA与FCA采取了国际汽车巨头惯用的战术，合并组成新公司报团取暖，实现技术及生产上的通用化。

在降低研发生产成本的同时，可以更好的提升两家旗下品牌的核心竞争力。

合并之路并非一帆风顺

其实，两大巨头公司的合并并非如我们想的一般简单顺利，从2019年10月份PSA与FCA正式宣布启动合并之后，到现在依旧在等待相关管理机构的审批。同时两大汽车集团大股东的态度也相当关键，前段时间东风集团大量减持PSA的股票就是为两者的合并进行让路。

此外，作为欧洲的超大规模汽车集团，两者由竞争者关系转变为共生关系还会引发另一点担忧，就是在个别领域内会形成产品垄断，这也为最近发生让吃瓜群众跌破眼镜的丰田代工事件的根本原因。

为换取审批，PSA以成本价为丰田代工

早在2002年的时候，丰田就和PSA建立了合资企业，在包括法国区域内的欧洲市场推广丰田成熟的产品，但明显，更懂法国人的PSA在产品设计及销量上更占上风。

但为了应对欧盟的反垄断调查，PSA于近日与丰田磋商扩大厢式货车产能计划，PSA以接近成本的价格为丰田生产ProAce厢货，同时削减标致Expert、雪铁龙Jumpy的产量，如此一来就不会触犯欧盟的反垄断法律要求，不过这一计划还需要经过欧盟委员会的调查及许可。

合并后真的就能改善现状？

虽然为了换取合并许可，两家公司都为之付出了大量的财力物力，但合并之后真的就能改善现状吗？随着全球汽车市场逐渐向饱和态势靠拢，行业内的竞争逐渐白热化。此外，大气环境的严峻形势也使排放标准一再提高，大多数的车企都开始进行了电气化的战略性改革，大众这个汽车巨擘的艰难转型就是很好的例子。

不过从现在FCA及PSA的产品线来看，明显在智能化及电气化转型态势上处于落后地位。在合并进程中其新产品的研发进度也被放缓，在明年第一季度合并完成之后能不能赶上市场的脚步，还需要画上一个大大的问号。

结束语：从目前的状态来看，PSA与FCA和合并之路应该还有很多障碍需要处理，并且合并之后市场态势也并非很明朗，虽然合并能带来研发及生产成本上的双双降低，但在真正考量一个车企成功与否的前瞻技术及核心产品竞争力上，FCA与PSA还暂时没有能拿得出手的黑科技，同时在现有的智能网联及电气化发现方向上，两者也处于落后的地位，合并后两者未来前景如何，还需要等待时间的验证。