北京车展上，坦克300并没有和预期一样公布预售价，但关注度反而更高了，一方面豪华越野的定位的确抓住了细分市场空白和消费者的多重需求，另一方面也说明新车拥有吊足胃口的产品力，让人心甘情愿等待。

所以在体验后准备和大家深入聊聊WEY坦克300干货，包括新车的产品力到底有多能打，以及为什么能让人如此期待？

坦克300基于“坦克·WEY”平台打造，定位是兼顾豪华与舒适的硬派越野车，如此简单粗暴的名字让人一下子就能猜得到它的“本性”，用一个词来概括就是“硬核”。

外观硬核，经典与复古碰撞

坦克300的外形采用了硬派越野车流行的方盒子造型，硬朗的线条、平直的车头看起来相当硬核。同时圆角矩形的中网格栅为它增添了几分复古的气息，搭配发动机舱盖上方隆起的线条以及圆形的前大灯组之后，显得个性、特别，这样的设计堪称经典，硬派的同时也兼顾了复古潮流。

细节上，中网隐藏式前置摄像头，不仅能实现全景影像功能，而且还带有底盘透视功能，为实地越野提供更多的便利。

前大灯被日间行车灯贯穿的设计让人过目不忘，虽然造型复古但内部采用的均为LED光源，配置是非常的现代化的。

宽大的保险杠是外观硬核气息的来源之一，其正中央的位置隐藏着原厂绞盘，很好的将硬派越野功能配置与设计融为一体。

新车搭载了17英寸的轮圈和尺寸为265/65 R17的固铂的全地形轮胎，对于越野取向的车来说，尺寸并不算小，外扩的轮眉采用黑色塑料材质，能够有效减少更换成本。

尾部设计比较简单，但方正的造型和外挂式备胎，依然展现出纯粹的越野味道，竖向布局的LED尾灯也与车尾造型相得益彰，除此以外新车预计还将提供丰富的选装，满足不同消费者的需求。

值得一提的是，坦克300的长宽高为4720*1930*1927mm，轴距是2750mm，新车接近角为33°，离去角是34°，通过角是23.1°，最小离地间隙有224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度70%，从外观设计来看，硬派越野的基本需求它都达到了。

内饰硬核，越野与豪华兼顾

坦克300的内饰遵循了“兼顾越野与豪华舒适”的设计理念，既有规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口以及副驾驶拉手，同时又有精致且科技感十足的双连屏、电子挡把。

其中智能豪华方面，新车采用12.3英寸触摸屏系统，支持语音控制、远程控制以及各种在线功能，越野时各种车身信息展示也十分全面，俯仰角、侧倾角等都可以清晰展现，并可以进行OTA升级。同时还配备了L2+级别自动驾驶功能，集成全速ACC自适应巡航、自动紧急制动等十余项越级领先的驾驶辅助技术。

越野性方面，坦克300搭载了分时四驱系统，前后伊顿差速锁、中央分动箱组成的“三把锁”，坦克转弯，蠕行模式等越野利器，并且提供9种模式选择，拥有豪华越野车上才有的底盘透视功能、360°全景影像、轮胎循迹可视、涉水深度检测系统等丰富的智能越野配置。

豪华舒适性方面，坦克300车内的储物空间十分丰富，触手可及之处都可以找到对应的储物格；座椅的舒适性、包裹性都不错，配色质感也突出了车辆的豪华感；而在空间上，新车表现也比较优秀，尤其是头部空间和视线也通透性较好。

性能硬核，非承载式车身加持

性能是评判硬派越野车是否出色的唯一标准，坦克300基于非承载式车身打造，并采用了双叉臂式独立悬架、后整体桥式非独立悬架，从属性来说十分纯粹。

从坦克平台的数据来看，坦克300将提供2.0T和3.0T发动机选择，其中2.0T发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩385牛米，传动匹配了采埃孚8AT变速箱；而3.0T V6发动机将配备48V轻混系统，最大功率260千瓦，峰值扭矩500牛米，传动将匹配国产第一款纵置9AT变速箱。

坦克300为什么值得期待？

从产品力可以判断，无论从车身结构、性能、配置来说，坦克300都是一辆纯粹的硬派越野，豪华和智能只是创造新车独一无二价值的方面，而值得期待的原因，我认为有以下两点：

首先，对于硬派越野来说，低于100万的车型几乎都谈不上豪华，但WEY作为国产豪华品牌的代表，它做到了。通过品牌所具备的豪华基因，以及丰富的智能配置，开创出了一个全新的越野SUV细分品类，并且肯定会有一个相对亲民的价格。

其次，这样的细分市场在中国品牌中只可能由WEY来开创，毕竟长城是唯一在硬派越野车市场建树颇丰的车企，哈弗H9(参数|询价)的越野性、可靠性有目共睹。而WEY作为更豪华高端的品牌，其研发的坦克平台，就是长城汽车技术的集中体现，也确保了该平台下首款车型坦克300的硬核性能。

所以WEY品牌进军越野领域的首款产品，坦克300的实力毋庸置疑，它开创了智能豪华越野SUV新品类，实现了舒适豪华与硬核越野相结合的新硬派，既能满足消费者诗和远方的越野渴望，又能兼顾日常城市驾驶中的大部分需求，自然值得更多人期待和关注。