文|凌清 图|车宇世界、网络

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作为比亚迪旗下的一款旗舰轿车，比亚迪汉(参数|询价)自从推出之初，就声势浩大，声称首次搭载刀片电池。而且在上市之后，更是号称终端“一车难求”。但是，遗憾的是，从中汽研公布的上牌量来看，这款车可以说遭遇到了市场的冷遇，遑论“一车难求”。

比亚迪汉EV(参数|询价)

相比蔚来ES6(参数|询价)等，比亚迪汉EV与官网数据差异巨大，8月上牌量仅1023台

在9月份之初，比亚迪就率先公布了比亚迪汉的销量，为4000辆整。如果单纯从这个销量来看，作为一款20-30万元级别的车型，比亚迪汉在上市第二个月就取得了月销4000辆的成绩，毫无疑问是成功的。

但是，遗憾的是，在随后乘联会公布的数据中，比亚迪汉EV的月销仅仅为2400台，相比蔚来ES6等车型，销量更少，而且与官网公布的数据销量，差异很大，高达1600辆。如果说，这种销量差已经够大了，那么中汽研公布的上险数，则更是差异巨大。

比亚迪8月份上险量仅仅为1023台

中汽研数据显示，2020年8月份，比亚迪汉EV的上险辆仅仅为1023台，相比乘联会公布的2400台的数据，差异达到了1377台。了解车市的朋友应该知道，相比乘联会公布的数据或者厂商自行公布的数据，上险量能够更加客观的反应一款车的实际销量状态。

也许有人会说，数据存在一定的滞后性。当然，不排除这种可能性，但是我们从上图中来看，正常来说，数据即使滞后，也不会相差这么大。

特斯拉Model 3(参数|询价)

比如说，特斯拉Model 3在8月份的上险量为11548台，与乘联会公布的11811台，整体相差不大。欧拉R1(参数|询价)的上险量为3677台，与乘联会公布的3748台，相差也不大。蔚来ES6在8月份的上险辆为2835台，与其自行公布的2840台和呈现回公布的2840台，相差更是仅仅为5台。

反观比亚迪旗下的车型，如比亚迪秦(参数|询价)EV、比亚迪汉EV的上险量，与乘联会公布的数据，均有较大差距。

所以，比亚迪汉EV乃至秦EV(参数|询价)的实际销量如何，是一个值得探讨的问题。当然，作为媒体从业者，我个人更加认为，中汽研上险量更为客观。

蔚来ES6

不知道哪里不实？关于比亚迪汉EV销量分析的报道，我们被删除了

事实上，在比亚迪汉EV销量出来之际，车宇世界就针对它“让人捉摸不透的销量”进行了简单分析，详见文章《首搭刀片电池，累计交付仅1300台，比亚迪汉EV为何卖不动？》。文章中，我们主要指出，比亚迪新能源的销量从2019年7月份开始，已经连续14个月下滑，这对于比亚迪新能源并非一个好消息。

比亚迪汉

然后，我们指出，被比亚迪新能源寄予厚望的比亚迪汉EV在上市两个月的上险量仅仅为1300台（车管理数据中心与保险公司上险量数据显示，比亚迪汉EV在2020年7月份的销量仅仅为277台）。

最后，我们简单分析了，造成比亚迪汉EV销量惨淡的原因，与汉EV定位和定价过高与品牌溢价形成落差、汉EV上市之后发生“高额手续费”等影响了其口碑、消费者到店试驾发生意外导致车辆受损严重等有着密切的关系。

相关报道被删除

然而，就是这么一篇客观分析的文章，却在某平台，被以所谓“含有虚假谣言”被删除了。而且，我们的账号，在该平台，还被扣除了50信用分。从业媒体10年，最基本的新闻素养，笔者自信还能过关的。感兴趣的朋友，不妨寻找下这篇文章看下，恕我愚拙，实在看不来哪里为“虚假谣言”了。

在与同行业朋友聊天聊到这件事情的时候，朋友说，其实这件事情完全不必要纠结。答案很明显，那就是这篇文章触了某些车企的“逆鳞”。

于是乎，某车企就奉行了“禁言”的本事。似乎，从我国现行法规的层面来说，本文章并非含有“虚假谣言”，而被某车企以“虚假谣言”下线，似乎也违反了某些法规。更何况，以所谓“压制负面消息”为目的的删稿，本身就是违法的。当然，这个我们留待后论。

这里还是，奉劝某车企，与其做这些“可笑的堵人之口的删稿行为”，不如把心思用在“好好造车”和提升售后服务上。

比亚迪汉EV还有多少腾挪空间

国产特斯拉Model 3下探至25万以内，比亚迪汉EV还有多少腾挪空间？

根据特斯拉官网消息显示，国产版新款Model 3的标准续航升级版和长续航版的官方指导价，进一步下调。具体而言，Model 3标准续航升级版补贴后售24.99万起，新款Model 3长续航版售30.99万。这意味着，相比此前的价格，国产特斯拉Model 3的价格下调至25万亿内饰。

至于其原因，则是因为新款车型采用了磷酸铁锂电池，而非此前的三元锂电池，这让它的成本得到进一步下降。值得注意的是，虽然价格下调了，但是它的续航里程却得到了提升。

这一点，车宇世界在此前的文章中，有过分析，这里不再赘述。详见文章《继续坚挺？又降价了，特斯拉Model3下探至24.99万元》。

特斯拉Model 3价格下探

众所周知，在2020年，虽然中国车市整体遭遇到了较为严重的打击。但是，即使在这种情况下，特斯拉的销量依然势如长虹，取得了非常好的成绩。乘联会数据显示，从今年1-8月份的销量来说，特斯拉Model 3的销量，稳居新能源汽车销量冠军的位置，而且远远超过其他车型的销量。

如果说此前比亚迪汉EV还能凭借着“错位竞争”的价格优势，与特斯拉Model 3争斗以下，那么现在价格已经下探至25万以内，而且未来价格还有下调，比亚迪汉EV，还有多少腾挪空间呢？

我想，留给比亚迪汉EV的时间并不多，还是好好想想如何破局吧！

比亚迪汉

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