敢于向不可能说“不”。

一家优秀的企业，面对大环境下的困难，能够处变不惊；面对大范围的夸赞，能够从容自处。它要做的，是努力成为为消费者量产幸福的“当地最好的企业”。

在面对几乎所有品牌都参与进来的北京车展时，我尝试着将以上的标准“对号入座”至单一的汽车企业，从产品、销量、渠道、公益等各种汽车企业能够涉猎的范围，加上特殊疫情下企业的精神面貌，我的内心筛选出的最终答案是：丰田汽车。

丰田汽车参展的风格一如往年，没有过于浮夸的展台设计，也没有冗长的领导发言，在简短的发布会上，用精简概要的语言将品牌所需传递的信息和盘托出。

细品其中的文字，你会发现，丰田传递出的讯息每一个都很重要。

➤“环保车只有实现普及才能为环境做贡献”
看似十分口语化的观点，恰巧是丰田汽车坚持电动化的立足点。它要做的不是在短时间内收割一个十分满意的新能源汽车销量数字，它真正想做的是让电动化成为实现社会可持续发展的一个重要项目，只有普及了，才会真的对环境起到好的效果。
在电动化领域，丰田起步是非常早的，1997年世界首款量产HEV“Prius普锐斯”问世，自此丰田开启了电动化进程，直到现在在全球已经销售了1600万辆电动化车辆。
而在丰田汽车认为是重中之重的中国汽车市场上，丰田从2001年至今已经导入20余款HEV车型，今年9月中旬，HEV在中国累计销量超过了100万辆。
北京车展的展台上，同台展出的车型包括亚洲龙(参数|询价)双擎、凯美瑞(参数|询价)双擎、雷凌(参数|询价)双擎运动版等六款HEV车型；还有PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉(参数|询价)双擎E+和雷凌双擎E+；它们都是丰田汽车经过“电池、电机、电控”四代发展后的集高品质与高稳定性于一身的全新电动化产品。
曾经也有人抱怨过：“丰田的纯电动产品出现的太晚了。”与走在新能源市场前端的自主品牌来说，合资品牌与豪华品牌的新能源产品布局确实晚了一步，但这并不影响这些品牌在电动化领域的技术研发与积淀。
在EV领域，今年完成全球首发的量产纯电动车型C-HR(参数|询价) EV/奕泽E进擎均搭载了54.3kWh的大容量电池包，充分利用了丰田汽车在HEV开发过程中积累的经验，确保安全的前提下，实现性能的最优化。
作为丰田汽车旗下豪华品牌，雷克萨斯在2020年的销量持续走红，同时也在这一年推出了首款纯电动产品全新UX300e，开启电气化时代。
➤“希望可以成为被中国需要的企业”
在专访上，丰田汽车表示希望自己能够成为被中国需要的企业，或者是在十年后能够让大家觉得“有丰田真好”。
丰田在做的每一件事都是往长远处考虑，并且不忘初心。在今年的九月一日，辽宁丰田金杯技师学院成立30周年之际，丰田汽车章男社长为此题词——不忘初心。实际上，丰田在中国开展事业时，最先建设的不是工厂而是学校，这也蕴含着丰田汽车造车即育人的理念。
在履行企业社会责任方面，丰田汽车不仅仅停留在建学校、丰宁植树等项目，北京车展上丰田再次向公众提及正在推进的公益项目。
作为国际奥委会以及国际残奥会的全球合作伙伴，面向北京2022年冬奥会和冬残奥会，丰田发布了北京2022年冬奥会和冬残奥会联合LOGO。同时宣布赞助了支援中国单板滑雪大跳台和坡面障碍技巧队，这是一支由年轻人组成的队伍，他们从没有经验到不断挑战自我、蜕变成长，丰田希望能与他们共同挑战、共同进步。
写在最后
不难看出，丰田的每一步都是稳扎稳打，没有急于求成，没有急功近利，它具备一家成熟企业的大家风范，所以它一定会走得更远。