第6代宝马M3和M4发布 首推四驱版/约47.5万起售
作为终极驾驶机器口号最佳实例，宝马M3(参数|询价)轿车和M4轿跑一直都是最重要的2款高性能车。刚刚，全新第6代宝马M3和M4正式发布，延续了这一传统。新车采用了颇具争议的巨型双肾格栅，搭载3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，输出功率超过500 Ps，百公里加速不到4秒，再加上全新桶形运动座椅以及大量最新技术的应用，足以让其脱颖而出。（配图前半部分绿色为M3，后半部分黄色为M4）
外观方面，全新第6代宝马M3和M4采用了极其大胆的个性设计。巨大的双肾格栅从发动机盖底部一直向下垂直延伸至保险杠的底部，与刚刚发布的宝马4系(参数|询价)如出一辙；激进的全LED前大灯（可选装宝马激光大灯）再加上保险杠底部大尺寸进气口，从视觉效果上拉伸了前脸的宽度。更具侵略性的后保险杠及集成的黑色后唇，配上两侧四出式运动排气尾管，显得霸气十足，逼格拉满。
除此之外，全新第6代宝马M3和M4均标配碳纤维车顶（可免费选装月亮天窗）、M专属前喉和侧裙、空气动力学后视镜以及风火轮造型轮圈，尺寸分别为前18英寸后19英寸（性能更高的雷霆版车型则标配前19英寸后20英寸）。两款新车可以选装M Carbon碳纤维套件，增加碳纤维材质的元件；Shadowline熏黑套件则提供熏黑车外后视镜、后尾翼以及排气尾管。
内饰方面，全新第6代宝马M3和M4借用了3系和4系的许多功能设计理念，包括相同的10.3英寸中央触摸屏和12.3英寸数字仪表盘，只是有一些细微的变化体现运动性增强，例如中控台上全新的红色停止按钮、可选装的碳纤维饰件、遍布室内的M标识以及方向盘上的红色M Mode按钮，后者可以实现Road（道路）、Sport（运动）和Track（赛道）模式的切换。最新的iDrive 7.0操作系统还提供导航、无线Apple CarPlay和Android Auto连接以及宝马个人语音助手等标准功能，还可以使用选装的抬头显示来显示。值得一提的是，数字仪表板采用M专属图形。
全新第6代宝马M3和M4标配有Merino真皮桶形运动座椅，采用激进风格设计，配有巨大的侧垫、带发光车型标识的一体式头枕以及首次出现的M专属打孔设计，以提供更好的通风性，座椅可选黑色、亚斯码头赛道蓝色和黑色、银石赛道和黑色以及卡亚拉米赛道橙色和黑色。新车还可以选装扩展功能的Merino真皮座椅，从而将高档牛皮覆盖在车内的其他部分，并提供所有相同的颜色搭配。选装的M Carbon碳纤维桶形座椅凭借轻巧的碳纤维结构，比标配的桶形座椅设计减轻了9.5 kg，同时提供全新集成式头枕、更具冲击力的Alcantara真皮包裹侧枕、座椅底枕以及发光M标识，还可以选择一些更加狂野的颜色。
车内空间方面，与上一代车型相比，全新第6代宝马M3和M4前排腿部空间实际上有所减小，前排头部空间则有所增大，其中M3腿部空间从42.0英寸（1067毫米）降至41.6英寸（1057毫米），但头部空间从之前的40.3英寸（1024毫米）增加到40.6英寸（1031毫米），而M4的前腿部空间也从42.2英寸（1072毫米）降至41.7英寸（1059毫米），但前部头部空间从39.8英寸（1011毫米）增加到40.3英寸（1023毫米）。
动力方面，全新第6代宝马M3和M4搭载3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，标准版车型输出分别为479 PS（352 kW）和550 Nm，雷霆版车型则提升至510 PS（375 kW）和650 Nm。与之配合的将是标配的6速手动变速箱和后轮驱动，而竞赛版车型由于扭矩过大，则只提供8速自动变速箱，但作为补偿，后者拥有转速匹配的降档功能以及方向盘拨片开关控制的手动模式。值得一提的是，6MT的重量还比8AT轻了23 kg，有助于改善前后重量分配。
当然，大新闻是新增了四轮驱动系统。仅竞赛版车型可以选装M xDrive四驱系统，采用后偏置设计，配以Active M后差速锁。为了确保汽车以传统的M方式操作，正常行驶过程中，M xDrive四驱系统会将扭矩传递到后轮；需要额外牵引力时，才会将动力传递到前轮以增加抓地力。四驱系统有3种不同的模式，缺省设置是4WD（四驱）；4WD Sport（运动四驱）模式则会在激烈驾驶过程中将更多的扭矩传递到后轮，在赛道表现也更好；2WD（两驱）模式可以关闭动态稳定性控制系统，从而实现“纯正的后轮驱动体验，而无需任何系统干预”。
性能方面，全新第6代宝马M3和M4可以在4.1秒内完成0-96 km/h的加速，最终达到250 km/h的电子限速，而选装M Driver‘s驾驶员套件时，极速可达290 km/h的电子限速。反观雷霆版车型加速更多，可以在3.8秒内完成0-96 km/h的加速，但最高限速保持不变。
驾驶性能方面，全新第6代宝马M3和M4中控台上紧贴iDrive旋钮左侧有一个特定全新的专属M Mode按钮。与传统的触觉驱动模式按钮不同，M Mode按钮可以访问专属的M Mode设置菜单，从而调整发动机、悬架和转向等功能。发动机驱动模式包括Efficient（经济）、Sport（运动）和Sport Plus（运动+），底盘驱动模式则有Comfort（舒适）、Sport（运动）和Sport Plus（运动+），同时Comfort和Sport模式都可以选择M专属动力转向。另外，排气系统还配有一个特殊的M声音按钮，可综合改善发动机声浪。
操控性能方面，全新第6代宝马M3和M4标配了自适应M悬架和M专属双接头弹簧支柱前悬架。前悬架的特色是采用了最新开发的配万向节的铝质叉臂、配新底座的铝质扭矩臂、配独特弹簧支撑夹的锻造回转轴承以及具有极高外倾角范围的轻质轮毂轴承。而后悬架则使用叉骨控制臂的五连杆配置，但经过了重新设计，可以为挑剔驾驶员提供精确的操纵。最后但并非最不重要的一点是，前轮距增加了1.5英寸（38毫米），以改善牵引力和方向稳定性。
此外，新车还有额外的支撑，均配有减震塔支撑和垂直支撑，从而将发动机舱与前铝副车架相连，并提供横拉杆支撑以及把后副车架与后载物空间相连的支撑。其他亮点还包括M Servotronic转向系统以及M 牵引力控制系统选装的全新M Drive Professional驾驶专业套件。后者可帮助驾驶员分析赛道行驶路线和时间，允许驾驶员设置十种不同的车轮打滑干预阈值，从而实现赛车性能与方向稳定性的理想平衡；提供M Drift Analyzer漂移分析仪功能，可以记录漂移的持续时间、覆盖的距离以及直线和角度，每次漂移后在控制显示屏上显示最终额定值。车主还可以下载与M Drive Professional和M Drift Analyzer相对应的iPhone应用程序，查看相应的数据。
制动性能方面，全新第6代宝马M3和M4标配有全新高性能制动系统，前部采用六活塞制动卡钳和14.9英寸（380毫米）制动盘，后部则为单活塞制动卡钳和14.6英寸（370毫米）制动盘。新车还可以选择碳陶瓷制动系统，提供金色制动卡钳和制动盘，同时前制动盘尺寸增加到15.7英寸（400毫米）和后制动盘增加到14.9英寸（380毫米）。
安全配置方面，全新第6代宝马M3和M4标配有Active Driving Assistant主动驾驶辅助套件，其中包括有车道偏离警告、限速信息、主动盲点检测、后方交叉路口警报和后方自动紧急制动等功能。雷霆版车型还可以选择宝马更高级的Driving Assistance驾驶辅助主动安全套件，提供包括全速自适应巡航控制、交通拥堵辅助、主动车道保持辅助、盲点监视和高速自动紧急制动等功能。
售价方面，美国市场上，不包括995美元运费，全新第6代宝马M3和M4的起售价分别为69，900美元（约合47.5万人民币）和71，800美元（约合48.8万人民币）。而功能更强大的宝马M3和M4雷霆版车型起售价分别为72，800美元（约合49.5万人民币）和74，700美元（约合50.7万人民币）。另外，宝马M3和M4雷霆版四驱车型要到2021年下半年才能投放市场，宝马暂时没有公布相应的售价。
