现代汽车，电动化野心藏不住了
“我们未能应对中国电动汽车市场的变化，是一个极大的判断失误。”
这是时任现代汽车环境技术中心首席代表李基相，在2017年11月举办的第五届中韩汽车产业发展研讨会上发出的感慨。
彼时的现代汽车，把大部分精力都放在了氢燃料电池车上，并为此投入重金。
在汽车规模非常有限的韩国，现代汽车暗自耕耘，把燃料电池技术做到国际领先进水准，并在欧洲打开了市场。这跟丰田和本田也在市场规模有限的前提下，把混动和燃料电池技术做到世界第一，有着异曲同工之处。
尽管技术顶尖，但相比欧美市场，燃料电池车在中国的接受度并不高。
在2019年中国新能源汽车市场中，纯电动车销量为97.2万辆，占比超过80%。而燃料电池车销量仅为2723辆，在整个新能源市场中极为小众。
而当时现代汽车在纯电和混动车型领域又缺少爆款产品，也因此让其多年来在中国新能源车市场上未能激起太大浪花。
不过，在对中国市场反思之前，现代汽车一直在调整方向。从2016年开始，现代汽车在中国的新能源布局便开始有条不紊地进行，并发布首款混动车索纳塔(参数|询价)HEV。
以韩国现代强大的技术实力为背书，北京现代在2017年8月又推出了首款纯电动车型伊兰特EV(参数|询价)。紧接着，第九代索纳塔混动(参数|询价)版、全新索纳塔插电混动、领动(参数|询价)插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔(参数|询价)纯电动等新能源车型也相继面世，技术路线涵括了HEV、EV、PHEV。
北京现代一时成为国内合资车企中，新能源产品布局最完善的汽车企业。
而在这其中，最为抢眼的两款新能源车型当属昂希诺和菲斯塔。
2019年上市的昂希诺纯电动，在市场上收获了不少好评。作为北京现代的首款纯电SUV，其在NEDC综合工况标准下续航里程可达500公里，全面超越竞品，并搭载同级领先的双液冷循环系统等领先技术，百公里能耗仅13.8千瓦时。
在今年2月上市的菲斯塔纯电动，同样是一经上市便获得业界一致认可。特别是动力方面，宁德时代三元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统，拥有135千瓦的最大输出功率，310牛·米的最大扭矩，以及领先同级的490公里续航里程（60公里／小时匀速行驶续航里程达610公里）等出众产品力。
在2019年的沃德十佳发动机（动力系统）评选中，昂希诺（海外叫Kona）EV纯电动力系统还与久负盛名的现代氢燃料电池的Nexo双双获得了十佳榜单。
现代汽车成为当年唯一获得十佳大奖的纯电动和氢燃料电池动力系统，新能源技术储备远比外界想象得更为厚重、且多元，实力可见一斑。
从目前现代汽车统筹布局的层面来看，未来现代汽车在新能源领域会采取两条腿走路的策略：一方面是平台化管理，即同一平台兼容多种动力系统；另一方面则是电动车专属平台的持续研发，在新平台下陆续推出纯电动轿车、SUV等一系列产品。
不难看出，现代汽车已经迎来新能源发展的扩张阶段，2017年便已拥有13款新能源车型的阵容的现代汽车，到2025年，新能源车型将会扩大至44款。
按照计划，以现代汽车强大新能源技术为后盾，北京现代在2020年前后将会推出9款新能源产品，目标是到2020年新能源产品销量占比达到10%。
在即将开幕的北京车展上，成立18周年的北京现代将与现代汽车(中国)联合参展，届时，现代将在国内首秀电动概念车“Prophecy”，这是继去年进口博览会国内首次展出的“45”概念车之后的又一出色作品。
可见，现代汽车已将重点偏向中国这个全球最大的新能源汽车市场，加之北汽集团的支持，北京现代未来或将迎来在华市场的全面复兴。
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