天生自带高级基因，试驾广汽丰田威兰达

在本年2月份的时候，丰田推出的一款紧凑型SUV大胆起用了与汉兰达(参数|询价)一个形似的名字——威兰达(参数|询价)，要知道，汉兰达作为在华的一款标杆级SUV，天生便带有一种高级属性，而这台紧凑级SUV很自信地共享了“兰达”的名字，相信其延续了在汉兰达身上的高级基因，今天笔者将会透过试驾进行深度了解一番。

天生高级脸，凌厉激进设计了解用户需求

不得不说，这款由TNGA-K高端平台所打造的威兰达非常符合近些年丰田旗下车型的身份象征。犀利夸张的造型设计十分符合年轻消费者的需求，整个前脸用线利落且个性十足，不会给用户过于浮夸的视觉观感，属于大气且耐看的类型。

中部大尺寸梯形进气格栅很是夸张，并透过边角的设计点缀出立体的视觉效果，同时四周凌厉的线条使前包围变得异常激进。而本次试驾的是威兰达2020款 2.0L CVT四驱尊版车型，前大灯配备上全LED远近光灯，倒钩式日间行车灯则让整个灯组轮廓显得相当精神，同时大灯还带有自适应远近光、高度可调以及自动头灯等功能配备。

来到车身侧面我们可以看到，威兰达的前后轮拱分别作出了外抛处理，并搭配上不规则轮拱护板增强视觉效果，这样的设计使车身看起来显得非常大，也加强了车身的立体感。车身尺寸方面，威兰达的长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，数据处于同级产品中领先水平，颇有几分汉兰达的影子。

尾部造型方面同样犀利，高挑的后包围造型提高了整个尾部的视觉重心，并透过牌照区域以及贯穿式镀铬条切割出丰富的层次感。此外，尾部上的C型尾灯不仅与家族其他车型设计相呼应，大尺寸的显示面积辨识度以及警示性表现不错。而本次试驾的2.0L车型采用了双边共双出的排气布局，可谓给足面子。

简洁、实用驾控座舱，功能布局快捷方便

威兰达的车厢内部贯彻了丰田实用主义的设计理念，四平八稳的对称设计有着很强的横向线条感，整体规整大气的氛围让人很难挑剔。同时用料方面也保持了丰田以往的高规格水准，多种材料的混搭强化了层次感，而且所包裹的材质手感表现不错，车门板上的手靠位置材质也是柔软舒适。

中控台配置有一台悬浮式10.1英寸中控大屏，卡片式UI界面布局功能显示丰富齐全，可看到车机支持百度CarLife和趣驾WeLink等手机互联功能以及语音识别系统，实用性值得肯定。在中控屏下方还保留了空调实体调节旋钮，直观清晰的调节模式使用起来变得更为方便。

此外，这台威兰达试驾车的配备也是相当丰富，包括多功能方向盘、机械+7英寸液晶混搭的仪表盘、分区自动空调等功能，足够打动大部分消费者的用车需求。由于是威兰达2.0L系列中的次顶配车型，多动功能方向盘采用了真皮材质进行裹装，握感以及舒适性相对提升了不少。

座椅方面采用了皮材料进行包裹，两侧较为宽厚的侧翼具备不错的支撑性，加上头枕的造型给人十足的运动感。配置方面，主驾驶位支持多向电动调节功能并带有腰部电动调节，前排座椅更带有加热和通风功能，进一步强化了乘坐舒适性。

后排座椅同样采用了皮材料进行包裹，后排地板中间凸起并不严重，中间乘客长时间乘坐也没有问题。此外，配置上提供了后排出风口、两个USB接口、后排座椅靠背调节、后排中央头枕、后排中央扶手等，乘坐舒适性得到有效保证。

动力输出平直、顺滑，DTV四驱系统惊喜不断

威兰达2020款 2.0L CVT四驱尊版车型搭载一台2.0L自然吸气发动机，拥有171马力的最大功率以及209牛·米的峰值扭矩，匹配的是可模拟10挡的CVT无级变速箱，整体参数以及传动组合足够应对城市出行所需。

此外，这台威兰达试驾车提供了运动、经济、标准三种驾驶模式进行切换，由于匹配的是CVT变速箱，整个动态表现都不会给到你很“暴躁”的感觉，呈现出的是非常平顺，循序渐进的稳重感。

不过这样也无法掩盖其所带来的驾驶乐趣，油门前段的调校还是相当轻快，制动踏板的脚感也颇为厚实，起步阶段就给到不错的制动效果。如果你想要瞬时的动力供给，发动机也会毫不含糊的将转速拉到3000rpm以上，加速表现能够满足家用用户的需求。

同时试驾车还装备了并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等安全配置，能够实现全速自适应巡航，实际体验这套系统的追线能力以及制动效果表现较为成熟，能够给驾驶员带来一定的放松空间。值得一提的是，这一套配置除了最低配车型外均有配备，性价比可谓相当的高。

威兰达2.0L四驱车型配备了DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，与以往的DTC系统最大区别在于后桥导入两个连轴装置，除了能够实现常规的100：0和50：50前后分配外，还能够实现两个后轮0:100-100:0动力分配。驾驶员能够通过液晶屏幕实时监测四个车轮的动力输出，在大多数巡航场景当中四驱系统会以前驱的形式工作，因此威兰达2.0L车型的实测表现油耗数据维持在不到6L/100km的水平，这对于一台紧凑型SUV来说相当出色。

此外威兰达静谧性表现也让人相当惊喜，厚实的车门玻璃能够隔绝大多数的环境噪音，底盘的隔音效果甚至让人有种在开豪华品牌SUV的感觉。底盘采用前麦弗逊+后E多连杆式独立悬架结构，基于独立悬架的特性，应对细碎路面以及多连减速带丝毫没有问题，即使面对着较为严峻的坑洼路面，悬挂也会尽量将车身保持在最佳的平衡状态，为驾乘人员创造良好的乘坐体验。